当谈到低碳燃料，能源转型有时看起来就像一场竞争，情况每周都在变化。为了使它更容易为业内人士了解，我们呈现了一些市场近况。
本周，包括Ørsted、Equinor和Royal Boskalis Westminster在内的十家新公司加入了AquaVentus海上风力制氢（wind-to-hydrogen）项目，推动了氢能源的发展。其他主要行业参与者也已加入了进来。
该项目的海上风力发电场总容量为10GW，将于2035年建成于赫里戈兰岛和多格滩之间，所产生的电力将用于在近海电解工厂生产氢。
ABS发表了一份研究报告，显示了液化天然气在帮助航运业实现低碳目标方面的潜力。
近九成受访者认为，液化天然气在实现IMO 2050的过程中发挥着关键作用。在六种燃料中，液化天然气获得了明显的多数票。
北海油田（North Sea oil）和NEO Energy（NEO Energy是英国大陆架一家独立的全周期北海运营商，由HitecVision公司支持。）透露了一系列计划，希望到2030年将其投资组合生产的每桶石油当量的碳强度降低50%。
NEO表示，为了实现这一目标，该公司将投资于技术和系统，如减少碳排放所需的全部或部分运营电气化。
像设备技术供应商Royal IHC这样的公司更关注着未来燃料的发展。为了实现公司的零排放愿景和更可持续的未来，Royal IHC正积极与利益相关方合作，包括国家政府、客户和供应商。这些合作催化了新型可持续船舶。
丹麦提出了一个援助计划来支持可再生能源发电，即陆上风力涡轮机、海上风力涡轮机，海浪发电站，水力发电站和太阳能光伏。
在欧盟国家援助规则批准下，该援助将通过2021-2024年举办的竞争性招标程序授予。
这样的举措将刺激海上能源行业的创新。合作伙伴Subsea Micropiles，爱尔兰国立大学(National University of Ireland)和利默里克大学(University of Limerick)联合开发新项目，他们将设计并建造一个机器人钻井系统原型，以及安装微型桩锚定基础的固定螺栓模板。
重点是开发用于海底锚定的微型桩，目标是将海上风能的成本降低至多20%。这对能源转型竞赛来说是个好消息！
