05-19修正案已于2021年1月1日生效了，其中有一小部分内容涉及铝土矿，那么大家知道为什么修正的内容会涉及铝土矿，到底涉及了哪些事项呢。
一 . 修正案简介
根据中华人民共和国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则》第05-19修正案有关事项的通知，《国际海运固体散装货物规则》第05-19修正案已于2021年1月1日对我国生效。修正案对铝土矿的相关内容做了较大的修改：
.1 修正案在现有“铝土矿”明细表的基础上，将含有小于1毫米的细颗粒超过30%并且小于2.5毫米的颗粒超过40%的铝土矿单独设立了“铝土矿粉”明细表，且明确了免除条件。
.2 修正案对铝土矿是否属于易流态化固体散装货物设定了判定标准，并制定了适用于铝土矿的改进的测试方法。自2021年1月1日起，交付海上运输铝土矿的托运人，应当在交付运输前按照判定标准，明确所托运铝土矿是否应当适用易流态化固体散装货物“铝土矿粉”条目；从事海运易流态化固体散装货物适运水分极限检测的机构，应当按照改进的测试方法进行检测，出具适运水分极限证书或者证明。
二 . 17、19修正案相关改动对比
三 . 相关案例
2015年1月某日，巴哈马籍散货船X轮装载铝土矿，在从马来西亚开往中国途中,发生自沉事故。事故造成X轮沉没,事故造成船上人员2名船员死亡，16名船员失踪。
X轮本航次在A港计划装载铝土矿。在A港，装载的卡车有时会覆盖遮盖装置，到达码头附近时，会将货物直接倾倒在船边。码头在下雨期间，船舶通常会关闭舱盖，以防止任何进入货舱的水分，并保持货物处于干燥状态。留在码头等待装载的货物都没有相关的防护措施，因此直接暴露在外。
矿山裸露
运输卡车有时会有遮盖装置
码头裸露
2014年12月17日，X轮开始装货。装货期间，A港持续有大暴雨，在天气允许的情况下，X轮进行间歇性的装货，共计装货46,400吨铝土矿。29日，X轮散装货完毕，开往青岛。
2015年1月1日，X轮收到气象预警，船长被迫改变航线。1月2日，警报响起，船长宣布弃船。搜救单位收到X轮的遇险报警信号，立即转发向该地区所有船只提供信息，并开始搜救行动。多次试图在所有通信中与X轮联系，均没有反应。
事故造成X轮船上19名船员，1名船员获救，2名船员死亡，16名船员失踪。
四 . 案例分析
根据调查报告显示，事故发生的可能原因之一是货物的流态化。
17修正案中铝土矿的含水量为0%至10%，但是根据装货前的降雨量以及货物运输存储的日常状况推测，货物的实际含水量大于10%。17修正案中铝土矿的积载因数不超过0.84m3/t。根据货物信息表中显示，该货物的积载因数是0.88m3/t。
通过对同一时期装载铝土矿的X轮、Y轮、Z轮的货物申报作了进一步比较，在所有三份声明表格之间，除日期外、总质量、托运人和船舶名称外，申报的信息是一样，在所有三个声明中都声明了10%的水分含量。但是，根据检测结果已知X轮货物的平均含水量为21.3%。Z轮货物的平均含水量为15.01%、Y轮的货物照片中显示已经出现了流动的液体。因此，可以判定申报单与实际不符，且没有提供有关实际货物的有用信息。
在整个装货过程中，X轮船长虽然有意识地决定尽量减少雨水进入货舱，并与公司就货物水分含量方面进行沟通联系，但当时适用的散固规则中，没有关于此类货物具有流态化风险的阐述。
五 . 安全建议
05-19修正案提出了铝土矿运输的易流态化风险，明确了铝土矿安全运输条件。建议铝土矿作业人员，一方面要认真学习散固规则的最新修正要求，对铝土矿组别进行科学判定；另一方面要了解铝土矿运输安全风险，规范操作，杜绝侥幸心理，切实履行好安全生产主体责任。
