根据主机制造商MAN Energy solutions的说法，“双燃料液化天然气解决方案”为船东提供了一个可行的脱碳过渡途径。
MAN Energy Solutions公司副总裁、研发主管Brian Østergaard Sørensen在4月23日举行的“IMO-Singapore Future of Shipping Conference”上讨论了脱碳途径的可用解决方案。这次在线会议是本次新加坡海事周的最后一项活动。
Sørensen研究了目前可用的解决方案，如液化天然气，以及未来潜在的仍在开发中的燃料，如氨和氢。
他说：“业内人士提到过的一些未来燃料，如甲醇、氨和氢，在如何生产、如何大规模普及以及如何在船上处理操作这些燃料方面都存在一些固有的挑战。”
氢和适用于其的主机的产量可能不会显著高于传统解决方案。“处理氢需要相当高的成本....作为深海运输的解决方案，在船上进行其装卸和储存是具有挑战性的，这可能会带来巨大的成本。”
虽然最近世界银行的一份报告反对使用液化天然气作为船用燃料，引起了一些争议，但MAN加入了壳牌和SEA\LNG的行列，支持使用液化天然气作为一个短期的解决方案，为航运业提供一条脱碳的途径。
“我认为你可以先使用化石燃料，然后慢慢使用绿色燃料，这实际上为船东提供了一个可行的过渡途径，”Sørensen解释说。
“所以，现在投资，你就能保障你的资产的未来。”
MAN认为，双燃料技术的发展势头越来越强劲，目前该技术约占该公司主机订单的35%。
“液化天然气是市场上或目前订购的主要燃料类型。甲醇、乙烷和液化石油气也都有一定数量。这些燃料类型是行业公认的技术，所有这些燃料类型都是可行的和可扩展的”，Sørensen说。
展望下一阶段的脱碳，他说：“如果你开始转向合成甲烷，这是碳中和的一个途径，或者你开始将主机改装为适用甲醇或氨燃料，这将给你在未来的道路上提供一些选择。”
