近日，一艘名为“DS Sofie Bulker”的干散货船在前往巴西途中，一名大副在洗舱时发生意外，不幸坠亡。众所周知，备舱和清舱是散货船运营中非常重要的一环，做得不好就有可能导致大量货物索赔或引发安全事故。
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为了帮助大家做好散货船备舱和清舱工作，英国船东保赔协会(UK Club)发布了关于这方面操作的常见问题解答。
备舱和洗舱为何重要？
货舱备舱可能是散货船运营中最重要的部分。如果处理不当，可能会导致大量货物索赔、延误，带来额外的清洁、调查成本以及昂贵的停租纠纷。
货舱检验不合格的可能原因
船舶可能由于多种原因无法通过货舱清洁检验，包括：过度锈蚀和油漆剥落；以前的货物残留；油漆、化学药品、虫害或潮湿引起的气味和/或异味。
备舱
船长在备舱时，应考虑以下几点，包括但不限于：
● 仔细查看航行指示和租船合同，并与船舶管理人/租船人协商。船长应阐明租船合同与航行指示在清洁程度要求上是否有差异。
● 船上设备是否充足？
a) 化学品和涂抹器；b) 软管、扫帚、伸缩杆和刮板；c) 填埋绞车和废料桶。
● 如今，大多数管理良好的散货船应配备组合式喷枪或类似工具，它们能够以足够的压力到达货舱上部，清除残留物和任何松动的锈蚀和/或油漆。
● 在不同港口之间清舱所需的时间，航行期间的天气，船员工作或休息时间规定。
● 考虑有关洗水和货物残留的MARPOL法规。
● 在清舱/维护操作方面要保持良好的记录和影像报告。
● 发生货物索赔时，良好的记录/日志有助于船东展现尽职调查。
按清洁度分类的货物示例
对于各种类型的货物，根据清洁度通常可以将其分为三类。
诸如纯碱或矿砂之类的清洁货物可能因任何形式的污染而损坏。这类货舱通常需要在装货之前进行“医院标准的清洁”。
谷物、肥料和水泥等货物的清洁度通常被认为是在中度清洁至中度肮脏之间，通常要求货舱达到“谷物清洁”标准。
铝土矿或某些类型的煤炭之类的肮脏货物不太可能被船舱内钢结构上的少量锈蚀或油漆污染，但是查明相应的清洁度要求也非常重要。
通常由“医院清洁”定义的货物
要想达到“医院清洁”的标准，货物应当未生锈、无锈垢、无油漆剥落、无货物残留。理想情况下，所有钢制表面和固定装置，包括舱室内的罐顶板，都应具有良好的整体油漆涂层。这种严格的清洁度通常只能在仅做清洁货物交易的船上实现。
何为“谷物清洁”标准？
“谷物清洁”标准通常是备舱时最常见的要求。租船合同或航行指示可能只是简单地说要将货舱准备成“……谷物清洁标准……”，或者描述地更详细一些，注明“……无盐、无锈垢和先前的货物残留……”。
美国农业部(USDA)给出了一个定义，大致相当于“谷物清洁”标准在全球范围内平均水平的要求——货物积载区必须符合此处确定的标准，才能被视为清洁：干燥、无虫害、无啮齿动物、无有毒物质和异味(联邦谷物检验服务局货物积载检查服务指令，适用标准第7节)。
锈屑和油漆剥落
“货物积载区的锈屑或油漆剥落在单个区域内不得超过25平方英尺，或合计不得超过100平方英尺……如果用刮刀/小刀在边缘下轻微施加压力，再用拳头敲击碎屑剥落处就会破裂。”
不过法规还进一步指出，如果商品在人类消费之前不需要进一步处理，那么“……积载区不得存在任何锈屑或油漆剥落……”。
通常，对于“谷物清洁”标准来说，坚硬的附着铁锈是可以接受的。
现实情况
在航运业中，世界上某些港口/货物出口国可能会在“谷物清洁”范围的低端/中端允许存在一些轻微的锈屑和/或油漆剥落。有些港口和出口国则对“谷物清洁”标准要求较为严格。
因此，“谷物清洁”并不是一个特定的标准，而是针对一系列不同货物的清洁度范围。船长应谨记，不同的国家和检测人员对此的解释可能略有不同。
编译自Safety4sea
