鉴于最近有一些关于集装箱船在北极地区开辟航线的公开讨论，MSC地中海航运公司发布声明：出于环境原因，MSC坚决避免使用北海航线，包括东北和西北航道。
MSC首席执行官Soren Toft评论说：“作为一家负责任的公司，MSC承诺不会在北极地区开辟商船航线。我们也希望行业同仁都能够支持我们的态度，共同避免为了加强供应链系统而使北极遭受环境方面的不利影响。MSC不会致力于突破北极融化的冰山和找出一条新的商业运输路线，我认为这也是整个航运业必须采取的立场。我们的一些同行已经做出了同样的承诺，把保护北极环境置于自身的利益之上。北海航线既不是解决当前市场挑战的捷径，也不是可行的长期战略。”
开拓北极航运可能导致黑碳（含碳物质，主要是石油、煤、木炭、树木、柴草、塑料垃圾、动物粪便等不完全燃烧发生热解的产物）的排放量增加。黑碳沉积在陆地或冰上会损害空气质量并加速北极海冰的融化。
显而易见，与在北美或欧洲与俄罗斯东部或亚洲之间挖掘一条商业捷径相比，航行事故、燃油泄漏、空气质量下降以及海洋生境的生态平衡和生物多样性发生变化等可能带来的不利影响更可怕。
MSC第一次做出这一北极承诺是在2019年。目前，该公司通过部署将近24,000 TEU的船舶来提高集装箱运输的能源效率，通过积极探索各种新燃料和技术缓解气候变化，以期实现零碳未来。
减少CO2排放是MSC一直重视可持续性投资的主要原因。MSC表示，减少黑碳不仅有助于应对气候变化，对人类健康也有好处。尽管当前疫情和苏伊士运河中断对供应链的影响更紧迫，但我们不能忽视这一重要的方面。北极航线的开发是朝错误方向迈出的不必要的一步。
MSC海事政策与政府事务执行副总裁Bud Darr说：“虽然试图开辟掠过极地冰盖的新航线听起来像是18世纪的探险，但今天，我们知道这将给该地区的人们和其他物种带来进一步的风险，并加剧航运业对气候变暖的影响。MSC支持IMO的脱碳目标，包括航运业达到零排放。我们认为使用北极航线这种潜在贸易路线没有总体上的优势，短途过境带来的风险和影响远远超过其收益。航运业脱碳没有捷径；北极航线是绝对应该避免的捷径。”
IMO PPR 8
该声明发布于上周国际海事组织污染预防和应对小组委员会（IMO，PPR 8）的线上会议之后。
IMO PPR 8提出了一项建议，即通过制定非约束性的“基于目标的指南”，以解决在北极使用重油的船舶产生的黑碳排放问题。
但清洁北极联盟首席顾问Sian Prior博士说：“此项提议效果缓慢，作用微小。提议用自愿的方式来解决黑碳排放问题，IMO实际上浪费了一次防止航运业在北极产生气候影响的黄金机会。”
“在PPR 8中提出的计划中的‘基于目标的指南’意味着每个国家可以任意指定何时开始减少黑碳排放以及采取什么样的方式。也就是说，当有人并不打算为减少黑碳排放做出一些行动时，IMO什么也做不了。”
因此，清洁北极联盟呼吁采取一项强制性措施，要求在北极及其附近运营的所有船舶改用柴油或其他清洁燃料，来降低黑碳的排放量。同时，可以借鉴公路上的做法，允许使用颗粒过滤器进一步减少释放到大气中的黑碳。
该联盟认为，航运业必须从油基燃料转移到其他清洁燃料或其他推进方式。
