浦东海事:在船舶正常营运中，船体破损的发生概率较小，船员及船公司往往因此而麻痹大意。船体破损极易导致船舶进水，可能造成船舶倾斜、货物落水甚至沉船等后果，严重影响船舶航行安全。因此切不可轻视。
2021年1月，浦东海事局执法人员对停靠在外高桥港区三海码头的内支线集装箱船“环球**”进行现场检查。检查过程中，执法人员发现该轮艉封板左侧端部存在一处破洞。
船舶概况
据船方交代，该破洞是数个航次之前，船舶靠离码头时剐蹭码头柱体产生的。经执法人员查阅船舶证书及现场测量后发现，船舶载重线证书显示干舷为1316MM，破洞距干舷甲板垂直距离约为700MM，破洞面积约为150MM*150MM。
随后，执法人员根据《船舶安全监督规则》和《船舶安全监督工作程序》的要求，立即请示相关部门，申请对该轮启动安全检查。安全检查中，执法人员又发现该轮在消防设备方面存在严重缺陷和安全隐患，最终共发现存在8条缺陷，该轮被滞留。
之后，待该轮所有安检缺陷均已纠正，船体破损处的修补经船籍港船检机构认可后准予放行。
由于该轮船体破损位置距离干舷甲板较近、干舷富裕，船方认为进水可能性较小，再加上船期紧张，因此未引起足够重视，破洞存在数个航次仍未及时修补。但船体破损始终是较大的安全隐患，威胁船舶安全。以往的案例无不显示，忽视此类缺陷，往往会造成严重后果。
典型案例回顾
2020年9月4日，集装箱船“凯通**”轮从上海洋山港驶往江苏常熟港，航行至长江口圆圆沙应急锚地附近水域，船体进水倾斜约15度，导致26只集装箱落入江中，舱内部分集装箱货物浸水，构成一般等级水上交通事故。
事发后，海事部门调查人员对该轮进行了勘察，发现该轮存在多处船体开裂和破口。再加上各货舱、右侧空隔舱、右侧压载舱之间相通，是导致船舶进水倾斜的直接原因。
另外，海事调查人员还发现，部分集装箱缺少底锁、少绑扎杆系固，船体倾斜加剧后部分绑扎杆断裂，导致集装箱落江。
由此可见，船体破损往往成为一场事故的导火索，一旦引燃，后果不堪设想。因此必须引起高度重视。
整改与应对
就目前而言，内河船安全管理仍存在诸多不足。在此，浦东海事再次呼吁船舶、船公司要持续加强船舶日常营运的安全管理，保障船舶、船员安全。
01开航前自查
内河船开航前安全自查执行不到位、流于形式是一个较为普遍的现象。事故往往产生于麻痹大意之间，船员务必按开航前自查清单上的内容逐项仔细检查落实。
02船舶日常维护保养
内河船日常维护保养工作不到位已成为一个通病。上述的两个案例均存在此类问题。船员要牢记，切不可将赶船期凌驾于安全之上。要定期检查船体结构、各类设施设备是否处于安全适航状态。
03船舶管理公司
内河船所属公司日常管理切忌流于形式，定期对船舶开展有效的检查，及时发现船舶存在的安全隐患，全面了解和掌握船舶的安全状况。船舶如若发生险情，务必按程序对船舶所处险情进行充分估计、给与船舶有效指导，并及时通报辖区海事主管机关寻求帮助。
04海事管理机构
船舶一旦发生险情，切不可抱有侥幸心理，务必按程序及时向公司报告，务必按规定及时向海事主管机关报告险情寻求救援。
