据上海海事局官方网站消息，2020年12月13日23时35分，一艘集装箱船“OCEANA”（长锦海洋）因主机故障，与另一集装箱 “新其盛69”在长江口北槽航道D15号灯浮附近发生碰撞，导致“新其盛69”轮进水翻扣，碰撞后约28分43秒沉没，预计650个集装箱落水，16人遇险。
▲两艘事故船舶位置
通过船讯网-船舶事件记录显示，“新其盛69“在12月13日23时20分，船舶航向发生大幅度变化(逆时针改变131°)，说明在外轮失控时“新其盛69“在紧迫危险中作出了相应的反应，直到00时03分停止航行，此后便再无事件记录。
▲“新其盛69”遇险事件记录
而根据历史航次显示，集装箱“OCEANA”轮在事发前3小时刚从上海外1码头装箱离港，在发生碰撞前，该船以14.5kn的平均航速在航道上正常航行。
▲“OCEANA”轮速度变化曲线
值得注意的是，根据AIS航迹显示，集装箱"OCEANA"轮在撞船前几十秒，其航速保持在14.5节，这样的速度即使是主机故障也完全可以保持舵效、用余速保向，不可能突然向左一直冲过去。
接下来，我们通过航运大数据，再度还原长江口两船的碰撞过程：
碰撞过程回溯
2020-12-13 23:25:04（碰撞前）
“OCEANA”轮：状态：左航道正常行驶、航速：14.5节、航向122.1°、航迹向：126.7°（航行轨迹基本与航道平行）。
▲“OCEANA”轮碰撞前状态
▲“新其盛69”轮碰撞前状态
2020-12-13 23:24:34（失去控制）
“OCEANA”：状态：失去控制、航速：9.8节、航向：125°、航迹向：121°（船舶突然向左转向，几乎垂直进入航道中心，航向改变约102°）。
▲“OCEANA”失控，航向大幅改变
“新其盛69”：状态：向右转向、航速：6.7节、航向305.9°、航迹向：308°（发现危险，船舶逐渐向右转向）。
▲“新其盛69”轮向右转向
2020-12-13 23:29:05（发生碰撞）
“OCEANA”：状态：发生碰撞、航速：1.4节、航向：24.8°、航迹向：144.3°（航速突减，航向与迹向差119.5°）。
▲“OCEANA”碰撞时动画
“新其盛69”：状态：发生碰撞、航速：0.4节、航向253°、航迹向：144.3°（航速突减，航向改变约162度，航向与迹向差108.7°）。
▲“新其盛69”碰撞时动画
2020-12-14 00:03:43（碰撞结束）—“新其盛”轮进水翻扣下沉
船讯网收到最后AIS时间：2020-12-14 00:03:43，根据上海海事局发布的消息，该船概位31-07.204N，122-16.328E，请过往船舶注意避让和搜救。
▲两船完整碰撞动画
在船舶航行避碰中，船舶的主机失去控制通常利用趁有的余速进行操舵避险避让，必要时候还可借助锚链控制船舶航向。在此事故中，外轮“OCEANA”发生事故前后不到5分钟的时间内大幅向左转向，几乎是横向，90度撞上“新其盛69”轮。
分析可能是外轮在高速行驶中舵机突然卡死，失控后自行向左满舵，并且留给驾驶员应急响应的时间极短，才导致船舶大幅度转向撞上“新其盛69”轮，致其进水翻扣，当然具体原因还得等待海事进一步的调查。
▲新京报视频消息
