近年来，船舶密闭舱室引发的事故时有发生。船员进行密闭舱室作业时，操作不规范会导致缺氧、中毒、燃爆危害等严重的后果。

事故案例一

“顺泰XXXX”装载褐煤500吨到码头后，因货舱舱壁和底板存在锈蚀，驾驶员潘某计划自行对货舱进行维修保养。对货舱底板进行打磨除锈时，打磨区域的货舱底部水密舱壁发生爆炸，潘某被爆炸冲击至船艏右舷主甲板上，经抢救无效后死亡。

事故案例二

2017年4月，某散货船从巴西装运大豆回国，用磷化铝药物熏蒸，在到港前开舱将药物取出，随即又封舱。船舶在卸货港外锚地等泊期间，水手长发现货舱舱盖排水管下有滴水，于是在未经请示船长和大副，未对货舱进行充分通风，未佩戴防护装备的情况下，贸然打开货舱人孔道门下舱检查。两名年轻的水手见水手长下舱多时未归，也随即进入货舱搜寻水手长，最终三人均昏倒在货舱及通道内。虽经船长协调港方全力抢救，无奈水手长因吸入过量磷化氢气体而不治身亡，两名水手也遭受不同程度的脑损伤。

事故案例三

2021年5月5日，新建散货船在未落实有限空间作业防范措施的情况下，作业人员进入有限空间拆除临时U型管作业时吸入氮气，发生中毒和窒息事故，造成2人死亡。

什么是船舶密闭空间？

船舶密闭空间是指未经连续通风且其中由于存在着可燃气体、毒性气体、惰性气体或含氧量低于18 %或处于18 %临界值而可能对人身产生危险，因而限制进入的某一种场所。任何一处封闭且不具备全面通风条件的区域都应被视为密闭/危险区域。

船舶密闭舱室包括但不局限于：货舱、双层底、燃油舱、干隔空舱、压载舱、货泵舱（液货船）、货物压缩机室、锚链舱、箱型龙骨、保护层间处所、锅炉燃烧室及其水腔、柴油机曲拐箱、柴油机扫气箱、污水柜和相邻处所。

事故多发因素

1缺乏危险认知

密闭舱室内有毒气体无色无味或者存在缺氧等情况，仅凭视力无法察觉，需要借助专业设备检测空气是否安全。即使船员接受过相应的培训和指导，但是面临这些潜在危险时麻痹大意，未严格遵循进入封闭处所的程序及要求。

2防护措施不当

进入密闭舱室前未对风险进行有效评估，未对目标空间进行通风以排除缺氧、富氧、有毒气体等危险情况，未进行有效地探测和监测密闭空间内的气体含量。

3警示标志不全

没有全部列出危险区域，或没有对列明的区域进行清楚有效的标识，导致船员在现场误认为有些区域没有密闭风险。

4管理体系疏漏

船员不能准确理解公司的管理体系要求，容易使船员产生疏忽，部分船长和船员在生产一线对体系理解和贯彻不到位，导致事故发生。

安全注意事项

（一）保持锁闭

日常情况下，通向密闭空间的门和舱口应保持锁闭，防止人员误入。

（二）征得同意

进入密闭空间应取得船长或指定责任人员同意，并安排专人在处所外值守，保持与进入人员的联系，部分人员应进行职业病危害因素识别和评价，是否适宜进入。如果不属于在密闭空间作业的一员，请不要进入。

（三）提前通风

进入密闭空间，应提前打开密闭空间所有的门或舱口盖进行通风。

▲错误：进入密闭舱室前未进行有效通风

（四）设置警示

 在入口处设置障碍和禁入告示，防止人员意外进入。

▲错误：1、密闭舱室入口处未设置障碍和禁入告示；2、入口未安排专人值守。

（五）严格检测

为了能够进入，应获得以下所需数据的稳定读数：

1、① 使用氧气含量计测量氧气体积百分比达到21%；

② 如果初步评估确定处所内可能存在可燃气体或蒸气，经适当精度的可燃气体测试仪测量，不超过可燃下限（LFL）的1%；

③ 暴露在有毒蒸气或有毒气体中，读数不超过职业暴露极限（OEL）*的50%。

2、如果不能达到上述条件，应继续对处所进行通风，并且在适当间隔后对处所再次进行检测。

3、需要强调的是，处所内部的结构、货物、货物残余和储罐涂料也可能会造成缺氧区域的出现，应对此始终保持警惕，即使是经过检测可以进入的封闭处所。

（六）不可独行

进入封闭舱室时，至少应有两人同行，第三个人必须带有通信工具在舱口守护，每30秒钟与舱内的工作人员联系一次，如有异样，应立即报告。如有可能，船方和船厂都要派负责人到场监督和指导。

（七）设备齐全

船上一般需要提供符合要求的监测、通风、通信、个人防护用品设备、照明、安全进出设施以及应急救援和其他必需设备，并保证所有设施的正常运行和劳动者能够正确使用。进入人员应携带必要的有效通讯和照明设备，并注意无线电盲区，必要时携带榔头等作为联系器材。

在封闭处所入口或开敞空间一般都使用对讲机交流，可当船员进入货舱深处时，对讲机的性能就会下降，甚至会有通讯中断的情况发生，所以进入封闭处所的人员通常还需要装备引导绳。