信德海事网 苏婉
近日，航运业有新闻称将对每艘5000总吨以上船舶的能源效率进行评级，从 "A "到 "E "，评级结果将完全公开，并每年甚至几个月更新一次，这给租船人提供了用来参考的能源评级。
Torvald Klaveness的首席执行官、"零排放联盟 "的重要成员Lasse Kristoffersen表示，他完全支持这些措施。
Kristoffersen说："透明度是航运业发展的关键，尤其是在碳排放方面。我相信目前航运企业在气候问题上走在了监管机构的前面，因此我们需要让企业做出的选择更明智而充分。"
Kristoffersen表示，虽然目前没有违反IMO绿色计划的实际行为，但他相信，企业只要能获得数据就会提高要求，比如最近许多世界顶级租船公司已经开始行动、制定了Sea Cargo Charter。（《Sea Cargo Charter》由全球船运公司英美资源集团、嘉吉海洋运输、陶氏公司、诺顿、道达尔（Total）、托克等全球航运公司和Euronav、Gorrissen Federspiel、史丹纳等业内领先企业牵头制定，确立了一个共同基线，以定量评估和披露航运活动是否符合已通过的气候目标，是为航运业的净零排放奠定基础的重要一步。）
Kristoffersen表示："要扭转局面，为什么不公开呢?除了保护落后者没有其他的理由，这不会让我们有任何进展。"
RightShip的首席执行官Martin Crawford-Brunt指出，公司支持开发温室气体排放评级已经有近10年的时间了，该评级划分为A-G级，来评价大小和船型类似的船舶其理论二氧化碳排放量，类似于消费者在购买洗碗机时可能看到的情况。这一评级系统被采用，并被喷涂在一艘Odfjell船上（如图）。
Crawford-Brunt表示："我们很高兴看到越来越多的合作伙伴提出建议，推行更高的透明度和更严格的问责制，以实现航运业的低碳化，并与国际海事组织的排放目标保持一致，这是很有意义的。”
航运业已经有所行动，例如世界顶级航运公司签署了一项与长期碳减排相关的计划，推出了Sea Cargo Charter。应用可靠的数据以给出货运选择将继续是RightShip未来的关键。
RightShip前首席执行官Warwick Norman抨击了为什么船运公司花了这么长时间才接受能效评级。
Norman表示："在其他很多行业，自2012年以来就已经公开这些信息了......”他继续质疑为什么采用A到E的评级，而不是欧盟标准的A到G，这将使更多的船只因评级低而不能使用。
总部位于华盛顿特区的国际清洁运输委员会海事总监Dan Rutherford表示，这一透明化的举措应该被积极看待，但细节仍需完善，重要的是，数据的提供要在自愿的基础上有所改进。
Dan Rutherford表示："根据我们的分析，IMO的技术标准将在2030年把现有船舶的二氧化碳排放量降低到比BAU低1%左右。要想让排名系统发挥作用，它既要透明，又要有足够严格，要求的碳强度降低幅度要远远超过EEXI预期的效果。"
