今年，由于美国港口拥堵严重，滞期费总额高达近1.5亿美元，因此托运人、卡车司机和货运代理人扬言要向美国国会投诉，制止承运人滥要价的行为。
40多个托运人和卡车运输协会抗议道，承运人未能遵守联邦海事委员会（Federal Maritime Commission ，FMC）于5月增加的旨在解释集装箱滞期费和滞柜费问题的 “解释性规则”。
本月初，港口卡车运输协会（Harbor Trucking Association，HTA），农业运输联盟（Agriculture Transportation Coalition，AgTC）以及Pacific Coast Council of Freight Forwarders和Customs Brokers的成员几乎“包围了”FMC，抱怨洛杉矶港和长滩港的集装箱滞期费已达1亿美元，纽约也已经有近5,000万美元。
随着这个国家两个主要门户（洛杉矶港和长滩港）的持续拥堵，除了托运人之外，其他方面也相继开始受到了运输延误的影响。
农业运输联盟执行董事彼得·弗里德曼（Peter Freedman）敦促承运人停止将收取集装箱滞期费视为另一种收入来源的行为，他认为承运人应该去研发相关技术以向托运人，货代和卡车司机提供更精准迅速的抵港通知。
他说：“如果他们不这样做，那么我们就只能去寻求其他解决方案，我们在国会是有一席之地的。就个人而言，我希望承运人能自己解决问题，因为如果政府开始干预，承运人就不一定总能获得预期的结果了，那时可能会发生一些他们不太喜欢发生的事情。”
FMC在5月份发布的关于集装箱滞期费的解释性规则说：“在进口商、出口商、中间商和卡车司机由于不可抗力无法从码头取回或退回集装箱时，不应被收取集装箱滞期费和滞柜费。因为在这种情况下，此类收费并不能发挥其原有的激励作用。”
HTA首席执行官韦斯顿·拉巴尔（Weston LaBar）表示，港口规定的集卡可提前预约的时间不到24小时，这对卡车司机运送和领取集装箱的时刻进行了过分严格的限制，所以在这种情况下收取我们托运人和第三方集装箱滞期费和滞柜费是非常不公平的。当由于码头或承运人方面的效率低下导致延误时，应该免收这两种费用。
他说：“人们需要为运输付费，而不是因没有被运输而付费。目前，解释规则实质上是被视为‘合理’商业惯例的指导原则。 FMC发出这样的规则是希望海运承运人尝试实施这些合理的商业惯例，最大程度地减少不合理的滞期费和滞柜费。但是，没有承运人采用任何解释规则！”
据Alba Wheels Up International发展战略执行副总裁Vince Iacopella称，他有一位客户由于在今年第三季度受到高达200,000美元的滞期费的影响，净收入全部归零。
他说：“当起诉具有成本效益时，就是时候做出一些整改了。我不认为在没有任何收入的情况下，货主们会一直接受这么高的费用。”
LaBar又补充说，承运人从通过联盟进行运力控制得到了不小的好处，但其他行业却在被迫承担陆上工作的外部成本！
他说：“承运人似乎觉得让供应链中的其它环节克服他们利用航运联盟控制运力系统造成的效率低下问题很容易。但是我想说，除非这对我们陆上方面有利，否则这永远不会发生。”
LaBar表示，除了马士基公司将于本周与客户和路上合作伙伴会面讨论该问题外，其他航运公司均未表示有兴趣寻求解决方案。
FMC发言人表示，“正在收到有关集装箱滞期费和滞柜费投诉的信件”，并且“将在适当的时候提供最新消息”。
资料来源：container news
