2020年是充满不确定性的一年。对马士基来说，预测今年的业绩情况也是一件非常“曲折”的事情。

早在今年3月的时候，考虑到冠状病毒大流行造成的不确定性，该公司甚至取消了2020年的收益预期。

但从今年6月份开始，集装箱运输市场经历了一场意想不到的繁荣。10月份的时候，马士基将其Ebitda预期上调至75亿美元至80亿美元，此前该公司曾将该预期调低至60亿美元。

今天，马士基还发布了今年第三季度财务报告。

本季度，报告期内，该公司收入下降1.4%至99亿美元(去年同期为101亿美元)，主要是由于海运和码头业务的业务量分别下降了3.6%和3.7%所致。

尽管如此，该该公司盈利和现金流再次增长，EBITDA增长39%，达到23亿美元，自由现金流为15亿美元。

利润的增长主要得益于成本得到了很好的控制，集装箱运费由于需求的复苏而增加也使得海运和物流及服务业务的收益出现增长。

目前强劲的集装箱市场没有显示出疲软的迹象。

截至11月13日的一周内，上海集装箱运价指数(SCFI)飙升至2009年以来的最高水平。从亚洲到北欧的即期运价从每标箱1,246美元升至每标箱1,508美元。

不久前，另一家欧洲集运巨头公司赫伯罗特发布第三季度财报，根据10月份上调的盈利预测，该公司也预计2020年整个财年息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为24亿至26亿欧元，息税前利润（EBIT）为11亿至13亿欧元。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，考虑到近年来较低的新船交付水平以及明年全球市场的增长，预计未来几年的市场状况对班轮公司将是有利的。

2020年全球经济增长率将为负4.9%，这将导致今年集装箱行业市场下降4.1%。

基于这个原因，该公司预计明年集装箱市场将增长5.7%也就不足为奇了。更有趣的可能是，这将发生在全球船队运力水平几乎将保持当前水平不变的时候。“这意味着在不久的将来运力供应将会相对平稳，这将有利于所有的集装箱航运公司。”

但是，另有一些分析师却对目前集运市场的这种繁荣的持续时间持谨慎态度。

比如Fearnley Securities近期就下调了马士基的股票评级，并警告称，尽管运价飙升，航运公司业务量在增加，但未来仍面临挑战。该公司警告称，运费预期可能“被证明过高”。