概述
成功实施及时抵达（JIT）计划，不仅取决于一个有效的运作框架，而且还取决于合同因素。因此，BIMCO成立了一个专家小组，帮助起草一项新的JIT条款，聚焦于这些合同问题。
航次租船合同规定船舶必须以最高航速航行或尽快速遣，但JIT原则与此相反，它引入了一种降低航速的选择权。这意味着需要一项条款来允许缔约方背离常规的合同约定。
调整船速可能导致船舶抵达装货港时临近或晚于解约日，即使延期抵达是应租家的要求，也必须防止船东解约的情况发生。此外，必须解决利益分配的棘手问题，租家可以通过调整船舶的抵港时间来节省潜在的滞期费，而船东将从减少的油耗中获益。如果油价非常高，船东的获益可能远远多于租家，那么租家可能失去使用JIT条款的动力。
JIT – 降低油耗、减排和节约成本
海运业的JIT概念屡见不鲜。事实上，英国石油航运公司早在2009年就开始密切关注这一概念，尽管它从未真正实施。当前，在提高港口效率、优化港口挂靠以及减少温室气体（GHG）排放的急迫推动下，这项工作又重新提上了议程。
JIT的基本概念是调整船舶航速，使其在约定的时间到达指定地点，并可以立即驶向泊位或码头。为了实现这一目标，所有关键利益相关方都需要参与进来，例如引航员、拖轮、代理人和其他海上服务供应商。JIT有可能大大减少泊位的等待时间，从而减少港口的“碳足迹”。当船舶驶往港口时，不必再遵循“紧赶慢等”的惯例，而是通过调整航速降低油耗、减少排放和节约成本。据估计，船舶花费多达9%的营运时间等待泊位，如这些时间花费在减速航行中，有可能减少温室气体排放。总航程保持不变，因为JIT只是将原本等待靠泊的时间和可能产生滞期费的时间分摊到海上航行中。
新JIT条款的起草专家小组包括来自Anthony Veder的Raoul Baart先生和来自Ineos的Paul Brown先生。他们在油轮贸易中有成功使用JIT的第一手经验。该小组还包括North P&I的Steve Cockburn先生，他可提供抗辩险（FD&D）的专业知识，并因之前参与了BIMCO海上交通管理条款的制定而具备相关经验。起草小组还将拟订一项条款，促进IMO数据元素的使用，在船舶和港口之间以“全球通用”的标准格式互通船舶到港和离港信息。BIMCO文件委员会将在2021年1月的会议上审阅该新条款的初稿。
发布JIT指南，实现更高效的航运
全球产业联盟（GIA）已发布为支持低碳航运而制定的新指南，旨在为港口和航运产业提供关于如何促进JIT的实践指导。
为支持低碳航运，通过调研和行业圆桌会议制定了指南，该圆桌会议聚集了近50家在港口挂靠过程中至关重要的公司和组织。
该指南还提供了一个JIT的全面方法，同时考虑了合同履行和船舶营运，以期成为许多利益相关方的有效工具，包括船东、船舶经营人、租家、船舶代理人、船舶经纪人、港务局、码头、海上和船舶服务供应商。所有当事方在最终实现JIT所需的必要改变和促进交流沟通中发挥着关键作用。
