新加坡、日本和鹿特丹港口机关日前联合签署合作备忘录，为清洁海洋燃料的采用制定路线规划。
除研发工作外，各方将与一些航运企业合作推进联合加注试验，推动航运业实现脱碳。
三方于10月初在新加坡国际燃料加注展览会（SIBCON）上宣布联合打造“未来燃料网络”。
鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示：“新冠疫情带来了种种特殊情况和巨大压力，这也使得我们对未来进行重新构想，以确保我们采取适当措施应对全球变暖和经济衰退。”
“我们能够通过制定清晰的路线图和开发新的基础设施，实现低碳和清洁海洋燃料的供应和使用，从而产生切实的变化。”
鹿特丹港是世界上最大的LNG加注船“Gas Agility”号的母港。这艘18600立方米LNG加注船舶将为法国达飞的超大型LNG动力集装箱船提供LNG加注。
各方希望在不久的将来能够迎来更多的港口加入这一网络。
日本国土交通省港口局局长Takada Masayuki表示：“在政府的强有力领导下，日本正在推动温室气体减排，以响应国际海事组织关于减少船舶温室气体排放的战略。日本将使用不排放温室气体的替代燃料作为航运燃料，以实现减排。”
“为了推广这些替代燃料，港口必须建设相应的加注设施。我坚信，日本可以通过东京湾和Ise/Mikawa湾在LNG加注领域的项目开发的技术能力，为未来航运燃料加注的国际标准制定作出贡献。”
今年9月，川崎重工为日本第一艘LNG加注船举行了命名仪式，该船将在今年晚些时候投入运营。
这艘3500立方米的“Kaguya”号LNG加注船长81.7米，船东为日本Central LNG Marine Fuel Japan，该公司由Kline、JERA、Toyota Tsusho和NYK Line合资成立。
近期，新加坡为其第一艘LNG加注船“FueLNG Bellina”号举行命名仪式。
FueLNG由吉宝岸外与海事和壳牌Eastern Petroleum合资成立，将率先在新加坡港口内提供常规的船对船LNG燃料加注服务。
这艘加注船计划于2020年底投入使用。
在开发未来燃料领域，新加坡一直处于领先地位，并自称是对新技术进行试验的“活实验室”。
新加坡港务局希望充分利用过去七年在LNG加注基础设施的建设中所积累的经验，并利用这一模式为替代燃料打造基础设施。
为此，新加坡港务局及其合作伙伴设立了一个4000万新元的“海事绿色未来”基金，以鼓励低碳技术的研究、试验和采用。
新加坡港务局和新加坡海事研究所也启动了“新加坡港口船舶生物燃料兼容性研究”项目。
这项研究由南洋理工大学海洋能源与可持续发展卓越中心主导，重点研究新加坡港口船舶行业的替代能源。
这项研究将审视将生物燃料的环境、技术、运营和经济可行性。
