新加油标准推出
新加坡作为世界第一加油大港，也曾是加油过程最受争议的港口之一。信德海事网此前报道了多篇文章，如《新加坡加油，坑有多深！？？比你想像要复杂！！》、《船舶在新加坡加油时的常见问题及应对方法》来提醒新加坡加油的注意事项。
业内人士表示，新加坡于10月7日推出的两项新的加油标准--SS 660和TR 80，将提高透明度，并进一步提供质量保证。
SS 660定义了使用科里奥利质量流量计或MFM系统将油品从油品码头运送到油船时的量度要求。其目的是统一油品码头和加油船的数量计量方法，以提高准确性和库存管理。
TR 80规定了使用主MFM系统进行计量表检定的要求和程序，以检定和检查安装在加油船上或油品码头的计量表的稳定性和性能。
成本节省逐步提高
新加坡作为世界上最大的加油港，规定从2017年1月1日起，所有的油船都必须安装其认可的质量流量计系统（MFMS），从2019年7月1日起强制将MFMs用于所有馏分燃料加注。MFMs测量管道中的流量，计量燃料的数量以及质量和密度。
新加坡海事及港务管理局（MPA）自2016年6月起要求遵守TR 48，该标准是第一个定义使用科里奥利MFM系统计量系统鉴定、安装、测试、程序和文件记录的一系列要求。
根据联合声明，TR 48有可能为行业每年收获8000万新元（5880万美元）至1.99亿新元的成本节省。
TR 48已经升级为新加坡标准SS 648，其中包括对馏分燃料和油品的新要求，以满足国际海事组织的规定.TR48和SS 648还为制定两个有关燃料的ISO标准奠定了基础。
MPA管制加油不法行为
新加坡企业发展局首席质量总监Choy Sauw Kook在10月7日发表的联合声明中说，随着TR 48的推出，MFMs减少了加油作业的时间。有了MFMs，我们也不会看到那么多的纠纷。如果我们看看质量流量计的引入，2017年之后，基本上数量纠纷已经成为过去。"
Fratelli Cosulich的首席执行官Timothy Cosulich表示，虽然供应商仍有可能利用MFM作弊，但最大的区别是，有了MFMs，总会留下痕迹。
MPA一直坚持执法，吊销了几家违规企业的执照，其中一些企业曾是相当大的船用燃料供应商，他们冒险的做法甚至有可能破坏市场。
Cosulich说："MPA没有损害全球客户系统的完整性，这些标准不仅改善了交易环境，也改善了加油业务。
"作为一个贸易商，我们过去在新加坡有很多索赔。现在，我们的索赔大大减少了，所以效率提高了很多。"
一家总部位于新加坡的燃油贸易商表示，燃油标准的制定也将有助于竞争。我们可以通过MFM吸引船东到新加坡加油，而不是在价格上竞争。"
