DNV GL近日表示，政府需要采取严格的政策来遏制全球变暖，按照现在的速度，到2028年，全球变暖将超过巴黎协定中的水平。
它呼吁政策制定者把握住这一点，并出台相关法规，以推动航运业和其他行业（包括所谓的“难减排”行业）实现脱碳。
DNV GL的CEO雷米·埃里克森（Remi Eriksen）在DNV GL的《能源转型展望2020》线发布会上表示，全球脱碳速度不足以达到《巴黎协定》气候目标。
根据DNV GL的数据，由于疫情原因，今年的全球GDP增长量将收缩6％，这将使碳排放量下降。
一方面，埃里克森表示：“如果我们希望实现将全球变暖维持在比工业化之前的水平高1.5°C的巴黎协定目标，那么在2050年之前，我们每年减少的排放量都需要与今年相同。”
“按照当前情况，预计到2028年世界将超过全球变暖达到比工业化前水平高1.5°C的目标，到2050年，全球变暖将达到比工业化前水平高2.3°C的水平。”
另一方面，埃里克森认为，航运业需要采用碳定价系统，并采用碳捕集与封存（CCS）技术，以大量减少GHG(温室气体)排放，防止因全球变暖导致发生非常严重的灾难。
他指出，必须通过政策鼓励航空、钢铁贸易、制造业和航运业等难以脱碳的行业，从而加快脱碳速度，“万事俱备，只欠东风。”
总部位于新加坡的石油和天然气公司BW Group（环球航运）的董事长苏包文刚也在一场与2050年前世界能源需求的新报告的发布有关的讨论会上指出，找到零碳燃料确实是一个挑战。“为了使液氨具有竞争力，我们需要征收278美元/吨的二氧化碳排放税。”
据信德海事网了解，BW集团也在研究氨燃料的可能性。此外，BW的油轮运输公司Hafnia在甲醇生产商上投资了100万美元。
去年，BW集团与DNB、DNV GL和必和必拓合作发布的一份白皮书指出，要覆盖这一差价，二氧化碳税将高达每吨400美元。
会议参与者认为，开发CCS技术，捕获GHG，然后将其固定在地下可能是一种“改变游戏规则”的技术。天然气可能在能源转换方面发挥重要作用，预计到2026年天然气需求量将超过石油，到2035年达到峰值。
天然气也是一种化石燃料，因此不能充分减少温室气体的排放，但若结合CCS技术，它可能是将成为过渡性燃料。
