欧洲托运人认为，航运公司对疫情带来的需求下降的反应（处理未充分利用的船舶）最初是可以理解的，但随着危机的发展，已开始以此牟取暴利。
欧洲托运人理事会（ESC）负责海运事务的政策经理Jordi Espin称托运人对下降的运力和服务水平感到担忧。
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Espin解释说：“这种情况并不奇怪，三年前，由于船期调整出现了更严重的“空白”高峰期，并不是因为市场需求不足，而是在一些航线上被迫停掉一些航次，保持原来的运价。航运公司这种运力管理是不道德的。”
如今，承运人做出了自己的安排以应对需求的下降，但是现在运价却在飞涨，即使需求在增加，一些航线上的运力仍在管理中以获取利益，托运人认为这是投机主义行为。
今年这些航线一直在合并服务或者取消航次，现在这些航线进一步提高运价，而今年船用燃料的成本也大幅下降，但而运价却没有下降。
“我们认为航运公司的最终目标是提高运价，而不是解决需求下降的问题，托运人不得不支付更高的运费，这完全是不道德的，并不是需求的反映。”
根据荷兰咨询公司Dynamar的最新分析，“亚洲至欧洲的贸易总额现在为931万标准箱，比去年同期减少了18％。实际上，由于取消了大量航次，运力甚至更低。尽管如此，船舶平均尺寸增加了1,400TEU至16,600TEU，这表明正在逐步淘汰的是较小的船。”
托运人对船舶的调度无所适从，运力的匮乏使托运人难以适应。
"托运人不能再轻易地计划，他们只能希望自己目前的计划能符合他们的船期表。航运公司应该调整安排去满足托运人的需求。"
托运人的成本正在上升，这些世界各地的库存已准备运输到有需求的地方，但是运力不足导致这些库存无法运送，只能在港口延误着。”
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