2月1日，广船国际有限公司与中船黄埔文冲船舶有限公司分别与深中通道管理中心签订了深圳至中山跨江通道（深中通道）沉管隧道钢壳制造项目GK01、GK02标段工程承包合同。中国船舶工业集团有限公司总工程师陈志立出席合同签约仪式。

       成功签约深中通道这一世界级超大型跨海集群工程，标志着两家企业在非船业务领域实现了跨越式发展，为中船集团2018年推动多元产业又好又快发展实现了良好开局。这也是广船国际和黄埔文冲两家造船企业史上最大非船订单。

推进粤港澳大湾区建设是党中央作出的重大决策部署，对于促进内地经济协调发展、保持港澳长期繁荣稳定具有重大的现实意义和深远的历史意义。深中通道是国家重大工程，是打通粤港澳大湾区交通网络的重要一环。

深中通道单个沉管隧道钢壳的重量平均达到1万吨，几乎相当于一艘5万吨原油船的分段物量。无论是钢结构制作、防腐涂装，还是构件下水发运，都代表着类似工程的世界级最高水准。这次中标的GK01、GK02标段总物量达到约34万吨；项目包括“采购、制作、安装、发运”全过程。

基于“百年大计、质量第一”的建设方针，深中通道项目推行智能化制造，要求利用互联网+、物联网及管理信息化（BIM系统）等优势，实现施工精细化，实现钢结构数字化加工、成品化安装，从源头上确保工程质量，保证原材料具备可追溯性。这与中船集团实施智能制造、推动两化融合的总体思路不谋而合，与广船国际、黄埔文冲落实产能升级、信息化建设的目标相一致。

深中通道工程中将采用的沉管钢壳，其规模为国内乃至世界之最。作为深中通道沉管钢壳的建造者，广船国际、黄埔文冲将再一次提升自身品牌价值和竞争力，为未来持续开拓沉管钢壳市场打下坚实基础。
深中通道全长约24公里，采用东隧西桥方案，其中隧道长度约6.8公里，全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，是国务院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008~2020年）》确定建设的现代综合运输体系中的重大基础设施项目，也是世界级超大型“桥、岛、隧、水下互通”集群工程。

基于“百年大计、质量第一”的建设方针，深中通道项目推行智能化制造，要求利用互联网+、物联网及管理信息化（BIM系统）等优势，实现施工精细化，实现钢结构数字化加工、成品化安装，从源头上确保工程质量，保证原材料具备可追溯性。这与中船集团实施智能制造、推动两化融合的总体思路不谋而合，与广船国际、黄埔文冲落实产能升级、信息化建设的目标相一致。

深中通道工程中将采用的沉管钢壳，其规模为国内乃至世界之最。作为深中通道沉管钢壳的建造者，广船国际、黄埔文冲将再一次提升自身品牌价值和竞争力，为未来持续开拓沉管钢壳市场打下坚实基础。

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