2020年7月6日至7月10日，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）船舶温室气体减排会间会工作组（ISWG-GHG）举办了非正式线上研讨会，重点探讨了现有船舶能效指数（Energy Efficiency Existing Ship Index，EEXI）理念，积极面向2030年航运减排目标采取措施，推动《巴黎公约》的贯彻实施。
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01 关于EEXI的简要阐述
根据2019年统计数据显示，全球船队共产生了约8亿吨的CO2排放量。其中，67%的排放量来自2013年1月1日前建造的、吨位在400GT以上的现有船舶。这些船舶不适用于船舶能效设计指数（EEDI）的规定，处在法规的“真空地带”。针对这一问题，国际海事组织海洋环境保护委员会第七十四届会议（IMO MEPC74）期间，由日本针对现有船舶减排初步提出了EEXI理念，并在本次研讨会上做进一步阐述。
EEXI是面向短期减排目标（Goal-based）的强制性技术方案。该方案凸显了船舶节能减排技术的重要应用潜力。EEXI理念纳入了船舶设计要素和船舶导航要素来统筹考虑。其中，关于船舶设计要素，涵盖船体结构优化、船用设备能效提升、船舶燃机改进与燃料选取等内容；关于船舶导航要素，初步涵盖航行计划制定、船机负荷选取，不考虑海况环境与经济市场影响。总体上看，EEXI理念突出了“要以可控的技术和方案实现船舶减排”这一宗旨，更加侧重于船舶自身的减排性能的提升。
02 哪些减排举措较适用于EEXI
欧洲造船工业协会（CESA）综合了当前国际上广泛采用的船舶减排技术，按照技术成熟度、船舶改装难度、减排技术潜力三个维度评估哪些船舶减排举措更适用于EEXI理念。
限制船机功率被认为是当前集“较强减排潜力”、“较高技术成熟度”、“较易船舶改装难度”三个优点于一身的短期减排举措。然而，从实际运用情况看，该方法存在三方面争议性。一是，航期延长将造成船东保险及其他费用的增加；二是，不利海况下航行的安全风险提升；三是，或损害小岛屿国家和最不发达国家的航运利益。其他具有较好减排潜力的技术，还包括能源系统优化（混合推进等）、可再生能源（风能、太阳能等）和可替代能源（液氢、液氨、合成燃油、电池、LNG、LPG等），碳捕捉与储存，这类技术由于技术门槛较高，还在不断测试与优化，或将成为今后最受关注的方向。
