集装箱运输公司通过运力管理，保持高运费所做的一系列的努力似乎已经获得回报，超过了此前对盈利能力的预测。
由于人们预期需求的减少将使承运人陷入亏损，因此班轮公司通过纪律严明的船舶部署方法适应新常态的能力着实令人惊讶。
对船只容量的控制主要是通过取消航行和使多余船只闲置来满足需求。这种控制来自运费的有力支撑。
与2016年相比，过去几年主导该行业的集装箱航运业大规模整合浪潮也促成了更好的协同效应，即市场上的承运人数量大大减少。
总部位于哥本哈根的咨询公司Sea Intelligence认为，这种大流行将导致运力减少10％。该公司假设运费保持稳定，这将使承运商蒙受8亿美元的损失。另一种情况是假设在疲软的环境中进行“正常”的运费战，造成230亿美元的损失。
“但是，承运人已经表明，他们并没有保持稳定的运价-他们实际上已经大幅提高了运价。考虑到这一点，我们对后期市场有两种预判” Sea Intelligence首席执行官Alan Murphy说。
“如果承运人保持当前的运价水平，他们将在2020年获得超过90亿美元的利润。如果他们在2020年下半年开始一场运费战，他们将损失70亿美元。想必，积极的情况很可能会再次出现。”
