航运咨询机构Maritime Strategies International (MSI)向信德海事网透露到，今年干散货船舶的新船交付将面临着大量延期的情况，着对干散货航运市场来说或将是一件“好事”。

MSI向信德海事网表示，今年约65%的干散货订单是在中国建造的。MSI在近期的一份报告中支出，原本预计在今年2月份在中国船厂交付的干散货船舶中只有一艘最终完成了交付。

虽然目前中国的疫情已经整体得到控制。但MSI的干散货分析师Will Fray仍表示:“我们预计，今年干散货船舶的交货量将大幅下滑，除了技术因素以外，当前的经济动荡可能会让各船厂有机会重新安排交货时间，以帮助解决一个可能产生的更大的问题。”“中国的订单量很大，而且干散货造船活动将在2021年急剧下降，除非该计划得到有效管理。”

此外,MSI还表示，鉴于12万吨级及以上的（干散货）船舶订单中有四分之三都来自中国船厂，好望角型船舶(Capesize)订单的大幅延期将是不可避免的，MSI还表示，未来3个月的平均月交付运力仅为70万吨级。

相比之下，今年一半多一点的巴拿马型船舶订单是在中国建造，其余大部分在日本建造。另以载重量计算，中国造船厂占2020年Handysize 订单量的54%，这类船舶也将面临大量延期。

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