船公司开始在即期市场的一些航线试水新的IMO低硫燃油附加费,但各公司收费水平存在较大差异。
大多数船公司从12月1日起实施了所谓的“IMO2020燃油过渡收费”，这导致了更高的即期运价，尽管一些货代从明年1月1日起才会开始支付。
从Drewry发布的全球集装箱运价指数（World Container Index）可以看到，从上海到洛杉矶的运价在12月的第一周上涨了14%，此外，上海到鹿特丹航线的运价在12月的第二周上涨了17%（见表1）。
表1 近期40英尺集装箱即期运价
数据来源：Drewry World Container Index
现在判断运价上涨是否会持续还为时过早。此前运价出现的普遍上涨并没有持续下去。
IMO低硫燃油附加费使船公司能够提高以前的低运价。即使航线班次减少，但由于需求疲软，亚欧航线的运价一直很低。根据Drewry Container Freight Rate Insight报告，2019年第三季度40英尺集装箱即期运价比2018同期低约150美元。船公司正在使用IMO低硫燃油附加费来提高即期运价，特别是在年度合同谈判即将到来之际。很少有像Hapag-Lloyd和CMA-CGM这样的航运公司明确按照每标准箱135美元和120美元的标准来收取费用，而市场领导者马士基则选择将该附加费纳入其综合运价（FAK）中。
在跟踪12月份的即期运价时，我们发现不同的船公司、货代以及贸易航线所收取的IMO低硫燃油附加费存在较大差异（见表2）。
表2 本月起各航线IMO低硫油附加费收费情况
数据来源：Drewry Forwarder Benchmarking Club
现在的收费情况可能还有些“模糊”，但预计在接下来的几个月中里会更加清晰。
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