根据近日劳合社(Lloyd’s of London)披露的半年数据显示，报告期内其航运业务的保费收入大幅下降。

不久之前劳合社发布了2019年中期报告。报告期内其实现盈利30亿美元（折合23亿英镑），上一年同期该数据为5.88亿美元。基于98.8%的综合成本率以及30亿美元的投资收益，劳合社上半年税前利润达到30亿美元。较高的投资回报得益于美国和英国债券收益率的下降取得的浮盈以及2019年前六个月权益投资取得的强劲收益回报。

截至2019年6月底劳合社市场总保费收入为254亿美元，比2018年同期增长了1.8%。但是，剔除汇率变动和新设立辛迪加的影响后的同期可比变化为保费收入下降2.6%。该变化是由6.5%的业务规模调减以及3.9%的风险调整后的平均费率涨幅共同作用而导致。劳合社市场2019承保年度的常规损失较2018年同期有所下降。

虽然利润业绩表现强劲，但经过进一步分析显示，随着其海上业务板块多个辛迪加的撤出，这家全球最大保险市场的海上业务板块的保费收入却出现了大幅下降。此外，由于出现了一些较大数额的索赔，其海上业务板块的损失也有所增加。

劳合社报告称，在截至2019年6月的半年里，其海上业务保费达到12亿英镑，而前一年同期为14亿英镑。以美元计算，这相当于保费收入减少约2.5亿美元。

劳合社表示:“在几项主要业务中，尤其是是在海运业务中，出现了保费收缩的情况，因为有多个辛迪加寻求补救其投资组合中的业绩。”

或许同样令人担忧的是，尽管各辛迪加承保的亏损海事业务有所减少，但亏损仍有所增加。

2019年上半年，劳合社海事部门承保亏损增加到9900万英镑，而去年同期为5500万英镑。这主要是因为去年发生了多起比较“昂贵”的索赔所致，其中两起事故索赔还被列入了今年上半年劳合社记录的最大5起索赔案件。

今年4月发生的巴哈马Grand Bahamas Shipyard船厂的事故索赔总额达到3800万英镑。当时，两架起重机倒在了一艘拥有5400个床位的的豪华游轮“海洋绿洲号”(Oasis of the Seas）上，这起事故导致了8名船厂工人受伤。（相关报道：→这艘世界最大的邮轮，出事了！ ）

此外，147米长的深水铺管船Star Centurion在新加坡附近海域的沉没也导致了劳合市场高达2100万美元的索赔。（可参考：→昨天，这艘价值近1亿美元的船舶被撞出大洞，严重侧倾！）

然而，劳合社的最高索赔来自航空业。约6000万英镑的索赔与波音737系列飞机发生的事故和技术问题有关。

多个辛迪加的退出，也对劳合社海上业务板块造成了一定程度的打击。

根据国际海事保险联盟(International Union of Marine Underwriters)的数据显示，在过去12个月里，有21家海上保险商要么减少了风险敞口，要么完全退出了市场，其中多个与劳合社有关。

可参考：

尽管如此，劳合社首席执行官约翰·尼尔(John Neal)表示，他相信海上业务仍将继续是劳合社的主要业务之一。劳合社海上保险业务板块主要包括货物险、船壳险、机损险、固定保赔险等。

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