瑞典保赔协会(Swedish Club)在其最新的月度安全情景分析中分享了一起散货船上重燃油泄漏的事故。

事件经过

一艘船龄15岁的散货船正在干船坞完成第三次特别检验。与此同时，船舶和往常一样还进行了其他许多维护作业，包括更换货舱中的一段透气管。 

大副在一个月前的一次货舱检查中发现，透气管似乎被腐蚀了。这条管道从海底门延伸出来，穿过了货舱和重燃油(HFO)舱，最后穿过船壳板。发现这个问题后，大幅决定更换货舱内的管段，并安装保护装置来防止货物装卸过程中的损坏。

图源/Swedish Club

但是，大副认为没有必要检查重燃油舱内的管道部分，并且在干船坞期间也没有检查重燃油舱的安排。损坏的管段由船厂负责更换，船舶在维修完成后离开船厂，在压载状态下驶往装货港。

船舶于某天早上抵达卸货港进行加油作业。一艘加油驳船驶来旁边，大管轮完成了加油检查清单。大约一个小时后，加油作业开始了。此时货物作业也已开始。

午餐时间，一名一级水手发现水中有油，并通知了货物办公室的值班人员(OOW)。这名一级水手来到甲板上，可以看到油从船体一侧流下来。他走进货物办公室，就污染情况以及油从船的哪一侧溢出作了大致说明。不久之后，他打电话给船长，告诉他船上出现了漏油现象。船长向海岸警卫队、港口当局和岸上指定人员(DPA)通报了这一事件。

这时值班轮机员也打电话给OOW，询问发生了什么事。OOW 将漏油情况告诉了他，并询问加油作业是否已停止，值班轮机员回答说：“还没有”。OOW告诉他立即停止加油，然后跑回甲板与船长和轮机长会合。尽管加油作业已经停止，燃油仍在外溢，轮机长意识到燃油正在从重燃油舱(正在加注)中溢出，于是告诉值班轮机员将所有燃油从该燃油舱转移到另一个空的重燃油舱中。几乎所有燃油都被转移走后，终于不再淌油了。

不久之后，港口当局抵达现场并在船舶周围放置了围油栅和吸收垫。可惜的是，围油栅并没能完全阻止燃油泄漏。当所有的燃油已经转移并且油舱可以安全进入时，船员们对重燃油舱进行了检查，发现透气管已经破裂。他们对管道进行了临时维修，但永久性的维修必须在船厂完成。

经验教训

瑞典保赔协会指出，更换货舱中那段腐蚀的管道对重燃油舱中的一段管道形成了压力。任何管道作业完成后，应立即进行压力测试；应测量整个管道的厚度；如果无法避免管道通过重燃油舱，则应增加这部分管道的厚度，并应采取一些表面保护措施，例如热浸镀锌或者添加涂层。

瑞典保赔协会还建议大家思考以下问题：

● 自己船上的货舱内是否有管道？

● 船上是否有管道通过燃油舱？

● 多久检查一次重燃油舱？

● 检查燃油舱时是否会检查管道？

● 船舶干船坞程序是否充分？

● 船舶维修保养计划(PMS)是否包括了管道在内？

● 船上是否有针对这类风险的风险评估？