文章首先探讨的是件杂货的定义及其带来的影响。

件杂货的定义在业内尚有分歧，而根据不同的定义，全球件杂货船队规模也没有一致的答案。太古散货的总经理 Rob Aarvold 先生认为，件杂货是不能被装进集装箱的货物；项目货物是某一个特定项目要求的货物；而包括机械设备在内的重大件货应该单独考量，他并不太执着于定义。太古散货估计全球件杂货船队规模应该在1,600艘左右。

此外，文章还分析了国际件杂货船队性质的改变。

部分业内人士表示件杂货市场运费下降，这使得新船订购减少、旧船拆除率下降，并且船只越来越大，安全工作装载限制也在提高。太古散货则认为，重吊、低油耗的船只将越来越受欢迎，因为这种设计可以让多用途船参与到更广泛的贸易线中。Aarvold 先生称，太古散货将采用更加通用的船型，并且随着件杂货市场的改变，寻找使用标准船只的创新方法。

最后，文章回顾了件杂货的发展历史，并展望了未来。

采访中，Aarvold 先生指出，在过去的十五年，件杂货市场上出现了很多船公司合并。多用途船更加复杂、昂贵，所以也更难买卖，特别是在合并后，买家更少了。太古散货以前自定位为亚洲和南太平洋市场大型的件杂货运者，而现在，则更加倾向于从客户的需求考量。

Aarvold 先生认为，多用途船数量会更少，船公司的数量也会减少，毕竟，件杂货运输是资本密集型产业。以后，从业者需要将船队运营和价值挂钩，需要通过提升客户服务来优化船队，进而盈利。这也许会重塑整个行业的格局。

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