彭博社(Bloomberg)资深运输业分析师拉胡尔•卡普尔(Rahul Kapoor)表示，即使这种转变发生，也将“需要一个漫长的过程”。

他表示，“越南缺乏快速出口能力增长所需的海上基础设施、大型集装箱港口和航运网络。在多年里，它不太可能与中国坚固的强大的贸易条件相匹敌。”

“不发达的海上基础设施和港口产能，是将大规模制造和生产线从中国转移到越南的一个关键障碍。”

卡普尔表示，尽管越南将从中美贸易战期间的制造业生产和亚洲供应链重组中受益，但步伐可能“非常缓慢”。

“我们认为，越南需要其集装箱运力以过去10年10-12%的速度2倍的增长，并加快采用第三方物流和货运代理业务，以消除基础设施障碍，否则就有可能在供应链转移过程中错失新兴机遇。”

他表示:“越南港口受到限制，意味着制造商必须支付额外的成本，将货物转运至香港或新加坡等主要地区港口，才能进入出口市场。”“港口的延误和拥堵也增加了库存成本，这有助于解释为什么最近的转移仅限于低端和对时间不敏感的生产线。”

卡普尔表示，越南仍是亚洲-美国贸易航线上的一个“小齿轮”，多数航线仍旨在为中国港口服务，并将它们与美国东西海岸的港口连接起来。“小型集装箱出口和港口生产率低下，阻碍了全球集装箱运输公司开通越南-美国等直接航线。”

卡普尔表示，需要对仓库、海港、铁路码头和内陆集装箱仓库进行“大规模投资”，为客户提供产业转移所需的供应链解决方案。

尤其需要注意的是，目前越南还没有一家具有全球规模的集装箱班轮公司。卡普尔认为，越南的出口完全依赖外国航空公司，但越南越来越需要一家全国性或准全国性的集装箱运输公司，以支持大规模跨境贸易。

他表示:“集装箱航运业长期以来一直扮演着一个主权角色，在亚洲被广泛视为一个关键的国家建设行业。”“比如，这对中国、日本、韩国等亚洲国家至关重要，因为这些国家仍是全球出口大国。”

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