信德海事网6月1日独家消息，近日，又有一艘载有6万吨煤炭的干散货船舶（简称为UT轮）在印尼爪哇海搁浅了！！

关于为什么是又一艘，我们稍后再讲。

我们先来看看该轮的搁浅情况，根据船讯网为信德海事网提供的该轮的AIS信息显示，该轮搁浅时间为从4月26日到5月28日，至少耽误10天的船期。

而根据知情人士向信德海事网透露，该轮最终是在减载后才得以最终脱浅的。

事实上，爪哇海这片海域堪称“神奇”和“危险”，近两年里已经至少有4艘船舶在此搁浅。而搁浅的船型有散货船，集装箱船，也有VLCC。

如下：

2018年8月30日晚2200左右，万海旗下一艘大型集装箱船WANHAI502在爪哇海（01°13.353′S，106°49.669′E）处搁浅。（详情见：→该箱船已搁浅7天！！附近海域已搁浅多船，请高度重视！）

2017年3月24日，一艘名为LYRIC POET的巴拿马型干散货船舶在印尼勿里洞岛以南大约50海里处01 44S 107 27E处搁浅。（详情见→8万吨巨轮搁浅“大洋”中，原因仅为小小障碍物？）

1；印尼周围有些海域水深海图标注并不准确，航线设计最好加大富余水深。另外航线设计还要考虑到下沉量。

2；航线设计切勿离浅点太近，航线设计者（一般为二副）应严格审核，用手上拿到的最大比例海图，船长应严格复审，另外驾驶台团队也有时刻校核航线和船位的责任。提高驾驶台资源利用效率。

3；东南亚很多国家海域海图并不完善，很多小地方海域甚至没有局域大比例海图，不能过分依赖他们的海图，无论航行还是抛锚或引水上船前后的那段海域，都要要加强了望，注意观察。（来自网友不羁的华年）

4；大船要保持25米以上的水深，因为这边海图常年不更新，水深资料远远过期，还有基准面也是有误差的，搁浅主要是珊瑚礁常年生长所致，这也就是为什么强调要保持25米以上的水深，印尼和菲律宾的珊瑚礁是一个很大的隐患，希望大家警觉起来，务看热闹，当事人肯定也郁闷极了，纯属个人观点，不喜勿喷。(网友牧之意见）

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