浅谈如何使用Rightship检查问卷提升船舶安全管理绩效

浅谈如何使用Rightship检查问卷提升船舶安全管理绩效

顾红钰 吴泳铮

摘  要：按照船旗国法律和国际规则，船长对船舶航行和安全操作负有全面的责任。特别是目前的干散货船员市场，船员供需关系以及劳资情况都已经发生深刻变化，导致船员流动频繁，海上事故和人员工伤事故时有发生，以Rightship检查问卷为着力点，认真按照检查问卷的各项要求，定时梳理核对，目前干散货航运市场巨大，但是真正按时接受RightShip检查船舶毕竟少数，然而船长和船员通过RightShip问卷（RightShip Inspection Ship Questionnaire）做好船舶自检工作，对标行业标准，担当作为，养成履约合规的安全意识，减少海上事故和人员伤亡，对提高自身船舶的专业化管理水平，减少工伤、货损、滞留等可能性，从而不断提高船舶的安全管理绩效。

关键词：船长；行业标准；RightShip；检查问卷；管理绩效；

1.1 RightShip组织的由来

从1988年至1991年这三年中，有近100名海员在大型散货船上丧生，其中大部分是在西澳大利亚海岸附近，通过行业实践证实这些悲惨事件是可避免的，随后的‘Ships of Shame’（翻译为“耻辱之船”）报告突出了提高行业标准的迫切需要，因此RightShip组织于2001年在墨尔本成立，BHP和Rio Tinto作为股东2006年Cargill加入股东行列，三方和RightShip一起承诺提供所有海事工人都可以遵守的行业标准。

作为目前世界上最大的第三方海事尽职调查机构，在40多个国家拥有近400家石油和干散货等方面客户。除墨尔本之外，在伦敦、休斯顿、和新加坡设立了办公室，并在中国和日本安排了代表。希望因此顾及全球的客户，在RightShip的支持下使包括租家、船东、船管、港口、码头、金融（租赁）机构和保险行业等业内参与者能够就安全、可持续性和社会问题等做出请有力的决策。

随着RightShip的成长以及社会对航运可持续发展问题的关注，该团队开发了温室气体排放评级（GHG Rating），希望使海洋更安全并最大限度地减少国际航运对环境的影响。同时RightShip通过支持非营利海事组织，包括那些致力于改善海员福祉的组织来发挥作用，关注船员福利等社会问题。

自RightShip成立以来，海事安全标准有所提高，但海上作业过程中的事故和死亡人数仍然较多。RightShip的相关客户需要一个可靠的系统来检查船舶是否是符合其特殊的安全和环保等要求，并降低发生伤亡、货物损坏、代价高昂的延误和滞留的可能性。

RightShip的检查在供应链运营中发挥着关键性作用，由于检查的全面性，相关货物持有人能有效地从他们的供应链中消除不合规船舶的选择，从而确保货物安全运输。

1.2 RightShip检查总体情况

RightShip 检查是一种通过检查船员熟悉程度、是否符合法定和安全要求、以及行业建议和最佳做法来评估船舶质量的方法。作为这一过程的一部分，RightShip也会关注到船员福利方面。

作为一家独立的公司，Rightship没有任何商业行为参与船舶的运营，旨在致力于在没有偏见的情况下完成检查，否则可能会影响检查结果。

RightShip的团队每次都遵循同一套程序，以确保一致性，RightShip检查严格于法定的合规要求，结合了行业指南和实践守则。所有的检查都是由RightShip严格面试且体系培训的专家检查人员进行的。

RightShip的检查可以帮助我们的尽职调查客户确保船舶不仅符合国际法规，而且在操作中采用行业最佳做法。

注：RightShip申请有两种方式：

1.官网申请（非客户）：https://rightship.com/solutions/shipowner/inspections/（请用谷歌浏览器）

2.平台申请（客户）：船舶主页RightShip检查标志旁的快捷申请链接

如有检查港口或者其他相关问题疑问，请及时和Dryinspections@rightship.com进行沟通

如对检查条款或者要求有异议，请联系RISQ@rightship.com

 2.1 Rightship编制检查问卷的主要目的

如本文前面部分所提及，RightShip检查的目的是评估船舶的质量，验证船员的对船舶操作的熟悉程度和操作的合规性。细化来讲，船员的安全、法定要求、行业建议、最佳实践等所必须的项目都将出现在RightShip检查船舶问卷中。RightShip检查的结果将反映检查时船舶的实际状况和操作标准。以便允许识别和评估船舶的风险，以及货方和外部利益相关者所注重的问题。为达到检查目的，Rightship检查中涉及的船舶分为五类：

1.运输除谷物以外的固体散装货物的散装运输船.

2.装谷物货物的散装运输船.

3.运载一般货物和/或集装箱货物的普通货船.

4.集装箱船.

5.运送活出口绵羊、牛和山羊的牲畜运输船(等等).

因此RightShip检查问卷几乎涵盖了除客船和液货船以外的其他如散杂货、集装箱、活畜运输等所有船型的通用型问卷。

 2.2 如何使用RightShip检查问卷

RightShip检查问卷每个项目的问题几乎都附有 “检查指南” 。该指南涵盖了法律法规和行业规范要求，可协助船舶管理人和船长做好RightShip检验准备，检查时审核员回答问题并完成检验报告。（OCIMF的石油公司检查目前有一份由INTERTANKO出版的 Vessels’Practical Guide to Vetting供岸基管理人员和船员借鉴。）

RightShip检查问卷分为16个章节，分别为：总体信息概况、证书和人员管理、航行安全、ISM体系、防污染及控制、船舶结构、燃油管理、货物操作、舱口盖和起重设备、系泊作业、无线电与通信、保安、机械处所、船体和上部结构、海员的健康和福利、冰区或极地水域作业等。从上述16个章节可以看出，从法定检验到日常安全管理，再到机械设备维护保养等，作为干散货船的行业标准，涵盖了船舶的日常操作的每一个环节。

如何提高干散货船安全管理绩效，是摆在我们面前的一道难题，该问卷作为行业检查标准，涵盖了行业建议和良好实践，当然也包含被行业推行的执行标准。作为船长和船员，需要精读检查问卷每一个细节内容，对船舶日常安全管理关键点才能做到心中有数。凡是检查问卷中特别强调的检查的内容，并是船舶在日常安全管理中的难点和痛点。

注:RightShip目前依旧沿用FO D06 Inspection and Assessment Report For Dry Cargo Ships Rev 12（https://rightship.com/resources/knowledge-base/?section=inspections-fo-d06-inspection-and-assessment-report-for-dry-cargo-ships-rev-12）。

新的RightShip检查问卷（https://explore.rightship.com/DryBulkInspectionsQuestionnaire?origin=knowledgebase）的实施日期待定，请大家以RightShip官方announcement为依据。

3.1 船公司的安全管理体系和检查问卷之间的关系

认真研读RightShip检查问卷的问题和“检查指南”，可以让船舶管理人和船长最直观的方式了解的行业规范中的要求，对管理人员和船员提升自身的履约意识、合规意识都会有很大的益处。

构建良好的安全管理体系既是对行业法律法规进行优化建设，又是提升企业的安全管理水平的重要举措。如果一些航运企业的安全管理负责人，片面地认为建立安全管理体系的目的就是是为了取得航运资质，“重面子、轻里子”，平时对安全体系的各项规定理解不透研究不深，上行下效，最终也会导致执行不力。平时岸基管理出现各种博眼球式的管理，大搞专项活动，导致岸基管理留痕且碎片化随意性，船长船员汇报写各类反馈报告，疲于应付，最终导致船舶很多时候忙而无功、忙而无效，越忙越迷茫。

船舶是“铁打的曹营流水的兵”，船员工作岗位有其特殊性，相关人员业务技术水平实际也相差较大，利用好检查问卷的相关要求，对个别职务船员进行教育指导，对提升其工作绩效会有很大的帮助[1] 。

所以船长在执行公司的体系的要求的同时，认真研读RightShip检查问卷的各项内容，充分对标自身管理实际与行业标准之间的差距，提高自己的安全管理水平，也可以在岸基进行工作指导时，能够明辨是非，唯有足够的专业素养，才做到真正的自信，方能做到有则改之、无则加勉。

3.2 如何利用Rightship检查问卷推进精细化管理

从RightShip检查情况来看，目前的检查主要是因承运人在货物持有人的货物运输的迫切需求下进行的。如何使得被动准备变成主动作为，始终在RightShip的标准下营运和管理船舶，是值得目前从事航运安全管理人员的思考的问题。

作为一条船舶的船长，如何提高自身的船舶的安全管理能力和安全管理绩效，其职责能力能否有效发挥，对船员管理、船舶航行、货物运输等方面有着决定性作用。航运业属于典型“高危”行业，除了认真推行安全培训制度，努力提高岗前及在船培训质量外，在认真推进体系执行力的同时，努力以Rightship检查问卷为重要抓手，通过检查问卷的16个大项，做真做实自身检查，不断的自查自纠，全面梳理自身存在的问题，及时发现船舶自身的安全隐患和管理难点，循序渐进，不断提高自身管理标准和安全管理绩效。

3.3  Rightship检查问卷中以航行安全为例进行基本情况分析

问卷共16个章节，第一部分主要是船舶整体情况；第二部分证书和人员管理：主要是保证法定证书在状态报告中都有效，是否有船员财务担保，船员都能用船上的工作语言有效地沟通，最低安全配员证书满足情况，防止疲劳的规则是否得到遵守，所有船员是否有休息时间记录，休息时间是否符合MLC或STCW的要求，酒精毒品控制等等。

其中第三部分主要是审核航行安全：包括船舶安全航行指导是否纳入管理系统的航行指令和程序；驾驶员是否熟悉公司的航行程序；船长常规命令执行情况；航海日志等法定记录；准备进出港前检查清单完成情况；驾驶台设备的常规测试和检查情况；船长/引航员信息交换；管理公司UKC和Air Draft政策；消防安全巡回检查执行情况，航行和锚泊的所有阶段的驾驶台人员配备水平，驾驶台设备情况，驾驶值班报警系统执行情况，操舵记录，回放VDR数据的公司政策，海图系统，ECIDS使用情况，航行计划的执行情况是否是泊位到泊位且全面，并经船长批准；在沿海水域和引航水域航行时，特别是在能见度限制或夜间，是否使用平行指向线等；船舶的航迹在海上和引航期间是否受到监视；GPS是否已调整到正确的大地基准，驾驶员是否知道HDOP的值，是否张贴在GPS旁边；船舶是否使用气导航线服务等等。

航行风险是对船舶来说是最大的安全风险，通过第三部分航行安全章节，我们可以清楚地认识到，根据法规和行业标准，建立并确保符合安全航行程序和习惯做法，借用上述检查问卷内容，船长对本船驾驶台资源有一个全面和准确的掌握，确保本船所有驾驶台班组成员遵守公司的航行程序和相关规定，保证所有助航仪器和通导设备处于完全可用状态。保证航行安全并发现影响 PSC 等检查结果的航行缺陷。

 通过第三部分的航行安全章节逐项检查，可以对人员配置及熟悉、培训情况，航行方针、程序及文件，航行设备情况，航行资料及各种海图，出版物（包括纸质及电子版），航行操作情况，驾驶台设备、GMDSS等情况有一个全面的掌握。

另外第四部分ISM体系规定中，包括是否熟悉风险评估，对密闭空间进入、动火作业、船舶演习、个人防护、船岸检查清单、携式气体探测器使用、吸烟政策、货仓报警系统、气焊和气割设备、救生防火设备、舷梯等行业规范都进行一一阐述，对防工伤事故提出了行业要求和执行规范。

以点带面，其他章节内容也以此类推，例如货物操作、系泊作业、机械处所、海员的健康和福利，都可以按照此方法进行逐项核对，通过自查自纠，可以逐步提高船舶的管理标准，从而减少工伤、航行安全、及货物操作等方面的事故。

RightShip检查是希望通过自身较高的航行规范检查来控制和降低航运的船员承运风险，把不达标的船舶、管理者等这些高风险因素进行过滤。制度和标准的生命在于执行，很多干散货船长把通过RightShip检查当着自身工作的重点或是任务，其实在平时日常工作中对标行业标准努力执行，提高船舶安全管理水平，才是工作重心且任重道远。

只有船长和管理公司只有不断提高自身的管理实力，求真务实，勤勉敬业，对照RightShip检查问卷推进精细化管理，迎难而上，做真做实，标本兼治，重在治本，平时踏踏实实地做好船舶的维保工作, 加强船舶管理，努力向行业标准靠拢，从而减少PSC检查缺陷，也降低各类险情和事故几率，最终通过好的工作绩效来提高船舶甚至管理公司（DOC）的RightShip安全评分（Safety Score）。