大金重工连获大单，A+H股IPO进入倒计时！

|大金重工再获4艘散货船大单：年内累计签约14艘|

从风电塔筒龙头到船舶建造"新秀"，大金重工正在全球造船市场快速打开局面。2026年6月1日，海上风电装备龙头企业大金重工股份有限公司（简称"大金重工"）发布公告，公司联合旗下子公司唐山大金海工海洋工程有限公司，分别与挪威、希腊两家欧洲头部船东签署散货船建造合同，各承建2艘211,000载重吨（DWT）Newcastlemax型散货船，共计4艘新船，合同总金额约3亿美元（折合人民币约20.5亿元）。全部船舶计划于2029年分批完成交付。

|新单船型适配全球主流航线

根据公告，本次签约的4艘新船单船总长299.95米、型宽50米、型深25米，为全球干散货航运市场主流的Newcastlemax船型，适配全球主流矿石出口港装卸条件。公告中暂未直接披露合作船东的具体名称，但对企业经营属性做出标注：

：深耕自有船队运营、新造船投资、二手船交易及海工项目布局，近三年已与大金重工有过类似交易合作。

：主营原油与成品油轮运输、船舶运营与资产管理业务，系双方首次达成造船合作。

市场公开信息显示，该挪威船东可能为挪威船王John Fredriksen旗下子公司Seatankers Management。Seatankers近年来频频在中国船企订造大型散货船和VLCC。截至公告日，其全球在建新船共计30艘，除大金重工的在建船外，订单还分布于招商工业青岛、大连造船、恒力重工、新时代造船、武昌造船等国内多家骨干船企。若此次是John Fredriksen的订单，叠加之前4艘，2026年以来Seatankers已累计在大金重工敲定6艘Newcastlemax型散货船。

|手持14艘Newcastlemax，订单排至2029年

自2026年正式切入主流商船建造赛道以来，大金重工新船签约节奏持续提速。本次签约后，公司年内Newcastlemax型散货船订单总量已达14艘，具体包括：

● 希腊Danaos Corp：4艘

● Seatankers Management（挪威）：6艘

● 希腊Cape Shipping：2艘

● 本次新增匿名希腊船东：2艘

此外，公司此前还斩获荷兰Jumbo Marine旗下子公司的2艘25,000载重吨绿色智能多用途重吊船订单，合同总金额约1.56亿美元（约合人民币10.69亿元），补齐了高端海工特种船产品线。

根据克拉克森最新统计数据，剔除本次最新4艘订单后，大金重工当前手持各类船舶订单17艘，合计238.7万载重吨，涵盖散货船10艘、甲板运输船5艘、重吊船2艘，全部船舶交由旗下盘锦大金海洋工程基地建造，交船周期已排布至2029年。

|不止是接单，更服务于风电产业链自主可控

大金重工的船舶制造业务并非简单的代工造船。公司明确表示，其战略定位在于以自主造船能力赋能全球风电产业链的自主可控，而非单纯承接船舶订单。这一布局旨在实现三重价值：产业链安全、客户深度服务与造船业务稳健增长。

未来，自建船队将重点支撑欧洲区域浮式风电基础的下潜、转运及现场作业，既提升公司全球交付的稳定性与效率，也为客户整合一站式工程服务，同时确保造船板块的可持续运营。

目前，公司已在盘锦建成造船基地，具备定制化研发船舶的能力。该基地位于辽宁省盘锦市辽滨沿海经济技术开发区，占地面积约1500亩，定位为面向全球市场的风电海工装备制造兼顾风电母港功能的超大型国际化综合性风电海工基地，年产能达50万吨。2025年10月，首艘4万吨级甲板运输船在该基地顺利吉水，并于2026年2月启动首航。

|H股IPO在即

在造船大单密集落地的同时，大金重工的港股上市进程也进入最后阶段。公司于5月28日正式刊发H股招股说明书，港股公开发售于5月28日启动、6月2日收官，预计2026年6月5日在港交所主板挂牌上市

本次H股发行价格最高不超过每股66.40港元（约合57.3元人民币），而今日（6月2日）A股收盘价为72.99元。按上限计算，港股较A股折价约19.8%。

对比其他A+H两地上市的风电装备公司：金风科技港股较A股折价49.4%，东方电气折价21.2%。大金重工市值约481亿港元，并且最近业绩亮眼，市场认为其折价水平基本可以与东方电气相当。

此外，大金重工的基石投资者阵容相当豪华，包括新加坡主权基金GIC、高瓴资本、瑞银资管、泰康人寿、千禧资本等全球顶级长线机构，合计认购近一半份额。

|结语

从风电塔筒到海上风电全球龙头，再到跨界商船建造，大金重工正加速从单一产品供应商向"装备制造+远洋运输+风电母港运营"的系统服务商转型。年内14艘Newcastlemax散货船订单的密集落地，叠加港股上市募资对全球海工技术研发、产能扩建、海外市场拓展的资本支撑，公司有望在全球绿色航运与海上风电双重浪潮中持续打开成长空间。

风险提示：造船项目建设周期长，全球航运与造船市场存在波动风险，实际收益存在不确定性。本文不构成投资建议。