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WinGD: 二冲程低速燃气及柴油发动机全球领先开发商


近日,信德海事网对中船温特图尔发动机(上海)有限公司(Winterthur Gas & Diesel (Shanghai) Ltd,简称WinGD)销售总监刘立武先生进行了专访,刘总监就Win GD近年来取得的成绩以及研发的新产品做了简短概述。
 
Q1. 自WinGD被CSSC收购后,都取得了什么成就或增长?
刘总监:“WinGD前身是瓦锡兰集团的低速机部门,2014年底被中船集团(CSSC)收购。
 
收购后,在集团的支持和关注下,WinGD的全球市场份额有了很大的提高。 从收购前的约18%,提升到目前的30%左右。预计今年的份额将超过30%。其中,单就双燃料机的市场而言,WinGD已占有绝对优势,达到80%以上。
在集团财力、物力和人力的支持下,WinGD进行了一系列的新产品的开发,如低压双燃料X-DF发动机;新的发动机控制系统WiCE;SCR后处理系统等。
 
WinGD成立后,中船旗下的中船海洋动力技术服务有限公司向WinGD提供全球服务。加上之前已有的瓦锡兰全球售后服务公司,WinGD的全球客户将享有更为完备的售后服务体验,大大提高了WinGD的产品服务质量,从而很大程度上解决了客户的后顾之忧。
 
Q2 WinGD双燃料发动机最新产品介绍以及未来的目标?
 
刘总监:“我们新推出的12X92DF双燃料发动机,单机功率达到63840千瓦,是目前世界上最大功率的气体发动机,应用在目前最大的集装箱运输船上。我们的X-DF双燃料发动机采用低压喷射技术和Otto循环,相比其他商家采用的高压技术以及Diesel循环模式,DF发动机具有更环保的性能。
 
WinGD的低压双燃料发动机自2011年开始研发,2013年完成首台机型试验并成功推向市场,到今年5月为止已售出240多台,其中有近40台已投入运行。
 
监测数据表明,X-DF 双燃料发动机在温室气体减排方面与传统机型相比可减少15%;氮氧化物排放可减少85%,硫氧化物和颗粒物的排放可有效减少99%。无需采用任何后处理措施即可满足目前最苛刻的排放要求。”
 
Q3 WinGD在国内与中船设计、中船柴油机制造、船厂都有哪些合作?
 
刘总监:“WinGD成立后,作为CSSC集团的一员得到了集团的大力支持。我们和船舶设计单位密切配合,参与到新船型的开发中;和造机厂积极协作,优化设计降低成本;和船厂主动沟通,提供完善的售前售后服务。”
相信你也听说中船重工和中船集团要合并的消息了吧,这对我们WinGD来说也是一个重大利好,因为我们背靠的集团将变得更为强大。”
 
Q4 WinGD在中国区的市场状况?
 
刘总监:“我们在中国区的市场份额基本上与全球市场份额步调基本一致,但中国市场有中国市场的特点,目前世界造船市场是以中、日、韩为主。日本市场主要以特种船型为主;韩国市场近年以LNG运输船、大型集装箱船为代表的高端船型较多,WinGD的产品销售以少数几个大缸径发动机型为主;而我们中国市场的船型较为全面。从大型的集装箱船、 LNG运输船、 矿砂船油船到中小型的支线集装箱船、 散货船、化学品船,几乎涵盖了所有的商船船型,且数量也较多。因此WinGD的所有机型在中国市场都有销售。这对我们中国公司来说 ,是一个巨大的考验。从另一方面来说也是一种机遇,近两年我们在中国双燃料发动机市场拿到了全部的订单。

 
温特图尔发动机有限公司(Winterthur Gas & Diesel Ltd)简介:
温特图尔发动机有限公司(简称“WinGD”)是一家为商用运输船舶提供驱动动力的二冲程低速燃气及柴油发动机的领先开发者。WinGD在环保性、可靠性、高效性和安全性方面树立了行业标准。WinGD向全球的主机制造商、造船厂和船舶营运者提供设计、培训和技术支持。公司源自始创于1893年的苏尔寿柴油机,总部设在瑞士温特图尔市,是苏尔寿在柴油机设计领域杰出成就的传承者。

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