一希腊新船东加码新造船：首次在中国船厂下单

希腊新船东Carlova Maritime加码油轮：再订1艘VLCC，并首次在中国船厂下单Aframax

近期，希腊“新兴”航运公司Carlova Maritime正在明显加快扩张节奏。继去年在韩国韩华海洋订造首艘 VLCC 之后，该公司近日又追加订造第2艘30万载重吨VLCC，同时还首次进入中国船厂下单，在恒力重工订造1艘11.4万载重吨Aframax级油轮。从公开披露的信息看，这家刚刚从老牌希腊船东体系中分拆出来不久的新平台，正在以“VLCC + 中型成品/原油轮”的组合，迅速搭建自己的油轮扩张框架。

再下一艘VLCC，Carlova继续押注大型原油船

根据 Carlova Maritime 官网最新披露的信息，该公司目前在建新船共三艘，其中包括 两艘30万载重吨VLCC，船厂均为 Hanwha Ocean（韩华海洋），交付时间分别为 2027年第四季度和 2029年第三季度。这意味着，Carlova 已正式将其 VLCC 订单簿扩大至两艘。

多家航运媒体的跟踪报道称，这艘最新 VLCC 属于一笔“新近谈妥”的合同，并非此前订单的选择权或延伸项目。市场人士普遍认为，这艘新船造价接近 1.30亿美元，略高于其在 2025 年签下首艘 VLCC 时约 1.25亿至1.26亿美元的水平。这一价格变化，本身也反映出当前大型油轮新造船市场的热度仍在延续。

对于 Carlova 而言，这笔追加订单意义不小。因为截至目前，该公司在营 VLCC 实际上只有 1艘，即 2008 年建造的 Kokkari。在仅有一艘现役 VLCC 的情况下，连续在韩国船厂布局两艘同级别新船，说明其在原油轮板块的扩张并非试探性操作，而更像是在为未来几年系统性进入 VLCC 市场做准备。

首次进入中国船厂，在恒力重工下单Aframax

除了继续加码 VLCC，Carlova 此次另一个值得关注的动作，是（分拆成立后） 首次在中国船厂下单。Carlova 官网显示，公司还订有 1艘11.4万载重吨Aframax新船，建造船厂为 恒力重工，计划于 2028年第二季度交付。

虽然 Carlova 官网并未明确说明这艘船是原油轮还是成品油轮，但多家市场消息源倾向认为，这更可能是一艘 LR2/成品油轮方向的Aframax级产品船。一个重要原因在于，恒力重工近阶段在油轮板块采取较明显的“线型化生产”策略，重点发力的正是 VLCC、Suezmax、Aframax/LR2 等主流船型。部分市场周报甚至直接将这笔订单描述为 114,000 dwt LR2，估值大致在 7300万至7500万美元区间。

对 Carlova 来说，VLCC 代表的是对长航线原油运输的押注，而 11.4 万吨级 Aframax/LR2 则对应更灵活的成品油、清洁油品乃至部分区域性原油运输市场。换句话说，这家公司并没有把全部赌注压在单一船型上，而是在用不同吨级去搭建一个更均衡的油轮资产组合。

公司背景：新公司不新

虽然我们上面将 Carlova Maritime 称作一家“希腊新船东”或“新平台”，但严格来说，它并不是一家真正从零开始的初创公司。公开资料显示，Carlova 成立于 2025年，其诞生背景是希腊老牌航运公司 Samos Steamship的业务分拆。分拆后，Anthony Inglessis 领导 Carlova Maritime，Ioannis（John）Inglessis 则领导另一家新公司 JHI Steamship；而两家公司仍与原有家族体系保持深厚渊源，并继续共享部分伦敦经纪资源。

Carlova 官网也明确表示，公司代表着对 Samos Steamship的“直接延续”，而 Samos Steamship 本身是一个可追溯至 1911年的希腊老牌航运企业。Carlova 在设立初期就承接了原 Samos 体系下的部分船舶与大部分岸基团队，因此它虽然是新品牌，但在运营、管理、船员资源以及市场网络上，并不缺乏历史积累。

这也解释了为什么 Carlova 虽然“新”，但动作并不保守。它不是从零试水，而更像是一个带着既有资源包、以更清晰的资本与船队策略重新出发的平台。

船队规模不大，但油轮方向已经愈发清晰

Carlova官网显示，公司目前在营船队规模为11艘，其中包括7艘油轮和4艘散货船。这意味着，油轮已经是其最核心的资产板块。与此同时，公司官网在新造船栏目下列出的三艘在建船，也全部集中在油轮板块，没有新增散货船项目。

从船队结构看，Carlova 当前既有 VLCC，也有 Aframax，同时保留部分散货船运力。这种配置反映出它目前仍是一个“油散并行”的平台。但如果结合这两年新增订单的方向来看，Carlova 的增量资本正越来越明显地向油轮倾斜，尤其是向大型原油轮和中型油轮两个关键板块倾斜。

更值得注意的是，市场上此前还传出，Carlova 已将现有唯一一艘 VLCCKokkari出租给ExxonMobil，租期约为1年至18个月，日租金约8万美元。如果这一信息属实，那么这家公司不仅在资产端积极扩张，在商业运营端也已开始与头部石油公司建立联系。这将有助于其为后续两艘新造 VLCC 的交付提前铺设市场基础。

Carlova扩张背后的几点判断

Carlova 此时连续下单，很大概率是看中了当前油轮市场几个仍然成立的基本面判断。

首先， VLCC 新造船窗口虽然价格不低，但优质船台依然稀缺。对于希望在 2027—2029 年拿船的船东来说，现在锁定交付档期，本身就具有战略价值。Carlova 选择继续在韩华海洋追加 VLCC，说明它更看重的是优质大型船厂的交付确定性与主流船型能力。

其次， 中国船厂在主流油轮市场的吸引力正在快速上升。恒力重工近两年在 VLCC、Suezmax、Aframax/LR2 等板块接单活跃，已逐步成为国际船东关注的新热点。Carlova 此番首次进入中国船厂下单，也可被视为国际船东对中国新兴大型船厂接受度提升的一个缩影。

再次，从资产配置角度看，目前 “2艘VLCC + 1艘Aframax/LR2”的结构，也体现出一种更务实的组合策略。VLCC 提供的是高杠杆的原油运输敞口，而 Aframax/LR2 则给公司带来更灵活的市场切入点。对一家刚刚完成分拆、正在重塑品牌和船队结构的新平台来说，这种搭配比单一押注某一船型更稳健。结合其当前 11 艘在营船队的基础，Carlova 的扩张节奏并不算激进，但方向已经非常清楚。