全球首家！1000船集运公司即将到来！

MSC还在继续买船！现役994艘、手握127艘新船订单，距离1000艘只差一步

在全球集运市场仍处于航线重构、绕航持续、区域运力紧平衡状态之下，MSC 还在继续买船。

根据 Alphaliner 最新一期周报透露，经历一段时间相对平静后，MSC 再次在二手市场出手，一口气买入4艘集装箱船，分别为两艘 2,572 TEU 船舶LUCIE SCHULTE、MARGARETE SCHULTE，一艘3543TEU的GERHARD SCHULTE轮，以及一艘 1,732 TEU 船舶SONGA WOLF。而结合 Alphaliner 最新船队统计数据来看，MSC 目前控制船队规模已达到994艘，总运力达到7,268,743 TEU，不仅继续稳居全球第一大班轮公司，而且距离1000艘大关已仅一步之遥。更值得注意的是，MSC 目前还有127艘新造船订单在手，对应新造运力2,163,312 TEU，约相当于其现有运力的29.8%。在这种背景下，MSC 仍在持续扫货二手船，显示其并未放缓扩张与优化船队结构的步伐。

再买4艘，MSC继续补强中小型船队

Alphaliner透露，MSC 在短暂放缓之后，已恢复对二手集装箱船运力的采购，并一举买下3艘二手集装箱船。此次收购的核心标的是德国贝仕集团旗下控制的两艘STX 2600型船LUCIE SCHULTE和MARGARETE SCHULTE，以及 Songa Box 控制的SONGA WOLF。

从价格看，两艘贝仕系船舶据称各成交2500万美元，而SONGA WOLF的成交价则据称在1900万美元左右。Alphaliner 同时提到，Songa 于 2024 年买入该船时价格仅约1400万美元。短时间内出现明显价差，也再次说明，在当前市场环境下，具备即期运营价值的中小型箱船资产（Feeder），价格仍保持在较高水平。

【补充：MSC 近日再度出手，在二手市场购入一艘 3,534 TEU 集装箱船 GERHARD SCHULTE，卖方为德国 Schulte Group，成交价约 2400万美元。该船建于2006年，由上海澄西船厂建造，载重吨约 42,082吨，目前仍在执行与马士基的租约，并配备 500个冷藏箱插座。这是 MSC 过去四年内从 Schulte 系统购入的第十艘船，也是今年第三艘，延续了其持续通过二手市场补充中型运力的策略。】

如果把这笔交易放在 MSC 当前的整体船队版图中看，其意义会更加清晰。按照最新船队统计，MSC 目前现役船队已达994艘、总运力726.87万TEU，其中自有船舶740艘、自有运力约461.04万TEU；租入船舶254艘、租入运力约265.83万TEU，租船运力占比约36.6%。这意味着，MSC正在通过扩大自有船队维持核心网络控制力，与此同时，公司还持有127艘新造船订单、合计216.33万TEU。

两艘2572TEU船：韩国建造，高冷藏配置，仍在租期内

此次 MSC 买入的LUCIE SCHULTE和MARGARETE SCHULTE，均由韩国镇海 STX 船厂于2006年建造，原属德国 Schulte Group。两船单船运力2,572 TEU，载重吨约34,396吨，船长210米，型宽30.10米。

更值得关注的是，这两艘船并不是普通的标准型支线船。根据 Alphaliner 披露，两船均配有4台45吨吊机，并配置600个冷藏箱插座，属于典型的高冷藏箱适配型船舶。这类船舶在冷链货源占比较高、港口装卸条件不完全均衡的区域市场中，通常具备更强的运营适应性和商业吸引力。

目前，这两艘船仍在执行与马士基的租约，租期至2026年第三季度，并部署于美洲航线。

SONGA WOLF：文冲建造，现服务于中远海运

第三艘被 MSC 收入囊中的，是1,732 TEU的SONGA WOLF。该船由广州文冲船厂于2007年建造，最初以RHL AQUA的船名交付给德国船东 Reederei Hamburger Lloyd。该船载重吨约23,732吨，船长175.50米，型宽27.40米。

配置方面，SONGA WOLF配有2台45吨吊机和379个冷藏箱插座。Alphaliner 称，该船目前仍在执行与中远海运集运的租约，租期至2026年第三季度，现阶段部署在大西洋区域。

从资产价格变化来看，这艘船的转手也颇具代表性。Alphaliner 提到，Songa 于 2024 年买入该船时价格仅约1400万美元，而此次转售给 MSC 的价格已升至约1900万美元。这说明，在当前二手船市场上，哪怕是1700 TEU级别的中小型船舶，只要船况、租约和商业适配性较好，依旧可以获得可观溢价。

更多经典巴拿马型也在继续流转

值得注意的是，Alphaliner 同期“Sale and Purchase”栏目显示，除 MSC 买入的3艘中小型船外，近期还有3艘4,252 TEU的经典巴拿马型姐妹船完成交易，分别是FELIXSTOWE、SUNNY PHOENIX和SEASPAN JAKARTA，成交价据称介于1750万至1950万美元之间。

其中，FELIXSTOWE由日本船东 Miki Kisen 控制，据称已售予希腊买家；SUNNY PHOENIX也据称售予希腊船东；而SEASPAN JAKARTA虽已成交，但买家身份暂未披露。

从船型背景看，这几艘船都属于韩国三星重工建造的经典巴拿马型集装箱船。尽管这一船型在全球主干航线中的地位早已不如大型新一代箱船，但在当前区域航线重构、部分港口水深和装卸条件限制仍然存在、以及运营商偏好即期可用吨位的背景下，经典巴拿马型依然保持一定市场吸引力。Alphaliner 在市场评论部分就明确指出，这类“classic panamax”船舶继续易手，反映出其在班轮公司与非营运船东之间仍具持续人气。

对MSC而言，继续强化网络控制力

在已经拥有994艘船、超过720万TEU运力的情况下，MSC 仍在继续买入中小型二手船，这本身就说明，其买船逻辑并不只是简单追求规模扩张。

对于 MSC 这样的全球化班轮公司而言，超大型船决定远洋主干线效率，但真正决定区域网络密度、支线衔接能力以及特殊市场覆盖能力的，往往仍是1700-2600 TEU这一类中小型船舶。尤其是在全球航线网络持续重组、港口适配性要求提高、区域转运需求上升的背景下，能够立刻接手、立刻投入运营的二手中小型船，价值依旧十分突出。

更重要的是，MSC 当前的扩张并非单一维度的“买大船、堆规模”。从最新船队结构看，MSC 自有船舶和租入船舶并重，在手订单规模也仍居高位。其127艘新造船订单、合计216万TEU以上的后续储备，意味着未来几年其主干线运力仍将持续增强；而对二手中小型船的不断吸纳，则进一步强化了其支线网络、区域市场和特殊货类运输上的弹性。换言之，MSC 当前并不是简单在扩大船队数量，而是在持续完善其全球运力网络的层次和结构。

994艘，MSC的扩张还没有停下来的迹象

从最新排名看，MSC 目前总运力726.87万TEU，明显领先于第二位的马士基465.07万TEU，两者差距已超过260万TEU。与此同时，MSC 现役船舶994艘，在全球主要班轮公司中也遥遥领先。无论是按船舶数量还是总运力衡量，MSC 目前都已处在一个新的规模区间。就现役船舶数量而言，其距离1000艘只差6艘，突破这一门槛几乎只是时间问题。

而这也使得 MSC 的每一笔二手船交易，都不再只是普通的资产买卖，而更像是这家全球第一大班轮公司持续扩张战略中的一个注脚。尤其是在其已经拥有庞大现役船队、手握大批新造订单的情况下，仍继续买入带租约、可即刻投入运营的二手中小型船，恰恰说明其对于全球网络掌控力的追求仍在继续。

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