挪威船王，持续卖船中.......

近日，全球知名航运大亨约翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）旗下私营公司Seatankers再次出售两艘Kamsarmax型散货船。

加速船队收缩的同时，此举也标志着其与Golden Ocean Group的合作关系正加速“脱钩”。自2024年底CMB.Tech宣布并购Golden Ocean 40.8%的股份以来，Seatankers持续削减由Golden Ocean商业管理的船队规模，如今仅剩两艘船仍在该体系内运营。

两艘2014年建造散货船售予中国买家

如信德海事网今年早些时候报道，其实今年以来弗雷德里克森一直在出售旗下多家私人公司的老旧船舶（详情见：→近日，挪威船王，正在大量卖船！；以及→18艘了！挪威船王旗下公司持续卖船......）。

而据多家船舶经纪公司最新透露，约翰·弗雷德里克森旗下的Seatankers近期再次出售了两艘分别名为为“Sea Gemini”与“Sea Pegasus”的船舶，两船均为2014年由中国青岛武船建造，船型为81,700载重吨的Kamsarmax，民船中心的Polaris系列船舶，配备节能电子主机与压载水处理系统。两船成交价均为1,750万美元，买家则为未公开身份的中国船东企业。

Seatankers当初于2014年3月以每艘2,700万美元的价格从河北远洋（HOSCO）手中购入该批次船舶，此番出售虽有资产贬值，但考虑到当下船龄及市场行情，交易价格仍处于估值平台上限区间。VesselsValue估算两船当前市场价值分别为1,590万与1,620万美元，MSI则给出1,590万至1,890万美元的区间评估。

Golden Ocean与Seatankers关系渐行渐远

过去两年间，Golden Ocean平均商业管理Seatankers旗下约10艘散货船。然而，自Seatankers持续出售资产以来，截至目前仅剩“Sea Proteus”轮（2013年建，81,800载重吨）和“Sea Orpheus”轮（2015年建，79,600载重吨）仍由Golden Ocean负责管理。

Golden Ocean首席执行官Peder Simonsen曾在4月时表示：“我们会继续管理Seatankers的船队，直到另行达成协议。”但对于最新交易及Seatankers未来是否继续委托管理事宜，他未作进一步评论。

一位知情人士指出，Seatankers当前正大量接收新造船，尚不清楚这些新船未来是否会纳入Golden Ocean的管理体系。

据悉，Seatankers已从招商工业青岛船厂接收两艘全新建造的Kamsarmax船舶：“Sea Lyra”与“Sea Lynx”轮（均为2025年建造，82,276载重吨）。另有两艘姊妹船“Sea Libra”号与“Sea Leo”轮即将交付，但目前尚无迹象显示这些新船将由Golden Ocean接手管理。（重大收购后，这家“新船厂”首艘新船交付！）

此外，Seatankers在招商工业还有6艘Newcastlemax在建，预计于2027年至2028年陆续交付。

系列出售行动持续推进

本轮交易延续了Seatankers自今年初以来的散货船减持节奏。3月，该公司以1,840万美元的价格，将2015年建造的“Sea Marathon”轮（81,945载重吨）售予希腊船东Modion Maritime，后更名为“Minoan Marathon”。6月，Seatankers又将“Sea Venus”号与“Sea Pluto”号（均由新世纪造船建造的Kamsarmax）以总价3,320万美元出售给华洋海事（Huayang Maritime）等买家。

Golden Ocean自身也在精简老旧船队。今年4月，该公司出售两艘韩国建造的Kamsarmax型老船，分别为“Golden Ioanari”号（2011年建，81,827载重吨）与“Golden Keen”号（2012年建，81,586载重吨），交易总额接近3,400万美元。其中前者售予希腊Clemko Shipmanagement，更名为“Koroni”，后者由中国宁波浙兴航运公司收购，更名为“Zhun Xing 9”**。

运价回暖，新旧资产更替提速

Clarksons数据显示，当前Panamax型散货船一年期租金为每日14,000美元，较一个月前上涨1,000美元，自年初以来已累计回升超2,000美元，市场情绪趋于积极。此背景下，Seatankers通过及时出售老龄船舶、接收新船，不仅优化船队结构，也为潜在市场反弹提前布局。

随着CMB.Tech与Golden Ocean的并购完成临近，Fredriksen旗下资产与Golden Ocean的脱钩已成定局。Seatankers未来是否继续将船队交予第三方管理仍是未知数，但从目前趋势看，其或将更倾向于自主管理或另觅合作对象。而Golden Ocean则需在失去Seatankers船源后，寻求新的增长点与船队补充策略。

这场逐步退出的背后，不仅关乎个人资本运作与企业结构调整，也折射出航运市场新一轮资产流动、船东重组与战略调整的浪潮正在加速到来。