11万吨级油轮撞塌码头

2018-07-29 20:20来源： 信德海事网

信德海事网7月27日消息，2016年11月，希腊油轮船东Delta Tankers旗下一艘名为DeltaPioneer的11万吨级Aframax型油轮在俄罗斯普里莫斯克（Primorsk）港撞塌了该港一油轮码头。（事故现场视频见文末）

随后，该油轮被俄罗斯当局给扣押，准备释放，再扣押等一系列的操作后经船东和该船保赔协会（P&I Club）一年多不懈的努力后，该船终于于今年3月被解除扣押。当然了，国际保赔协会集团也为本次事件付出了大约2700万美金的代价。

PS:如下图所示，根据专业船舶估值平台VESSELSVALUE为信德海事网提供的Delta Pioneer轮的市场价值曲线来看，该轮在2016年11月事发时的市场价值仅为约1700万美金，而目前该轮的市场价值仅为约1200万美金。

而信德海事网今天要给大家来讲的是，为了能够解除对该船扣押，该轮船东和保险人都遭遇了怎样的巨大的糟糕的，巨大的麻烦。

战斗名族不好惹，而干航运也是需要一点执念的，不是吗？

如上图所示的这艘烟囱上一个大大的deltaΔ的油轮是希腊油轮船东Delta Tankers 旗下一艘Aframax型大型油轮Delta Pioneer。

2016年11月20日，该轮在靠泊俄罗斯Primorsk港时与俄罗斯石油运输公司(Transneft)所有的一座码头发生碰撞，造成该码头当场垮塌。如文末视频。

随后该轮被拖进港口扣留，俄罗斯联邦运输监督局(Rostransnadzor)对本起事故进行了调查，并很快得出结论称该油轮，拖轮，该轮船长以及引航员就本起事故负有共同责任。

俄罗斯方面遂向该轮提出了针对码头损坏的高达6350万美元的赔偿。如上文所述，当时这艘建造于2004年的油轮市场价值还不到2000万美元。

事实上，负责为该轮船东处理本起事件的圣彼得堡Lex Navicus Concordia律师事务所律师Konstantin Krasnokutskiy表示，“考虑到最终的赔偿额较之于初始索赔额已经砍掉了一半多，且另一方为俄罗斯大型国有企业，可以说这已经是非常好的一个结果了。”

再转回来看，根据俄罗斯联邦运输监督局所发布的调查报告显示，在Delta Pioneer轮靠泊期间，拖轮拖带缆绳对该油轮产生了一个“自发的”，“未经允许”的反弹力。此外，DeltaPioneer船长当时的引航员对该轮在抛锚时“主机的操作模式”也存在不同意见。

但俄罗斯方面认为，拖轮和引航员的任何潜在的错误，都不能算作是对Delta Tankers公司减轻其责任的有利因素。

根据俄罗斯相关法律，船舶被认为是“高危险源”“heightened hazard sources”。这实际上意味着船东以及其经营者应对其船舶造成的损害负责，不管船舶方是否真的对在事故发生中有错误存在。

Krasnokutskiy表示，“受损的一方至需要证明一个因果关系即可——比如“船撞到码头，码头因遭到撞击而受损”。

因此，2016年11月23日，在Transneft 5300万美元的索赔申请下，圣彼得堡商事法院迅速向该船发出了扣船令。3个星期之后该法院还在事发码头运营方Primorsk Trading Port（Transneft部分持股）1050万美元索赔请求下签署了第二份扣船令。

至此，索赔总额达到了惊人的6350万美元（约合40亿卢布），成为俄罗斯历史上最大的海事索赔案。

而根据Krasnokutskiy透露，圣彼得堡商事法院并没有任命独立专家来评估损失，而是仅仅依靠安永Ernst & Young的评估师提交给Transneft的一份报告。这份报告是基于一些抽象的公式，即俄罗斯司法估算损害赔偿金时经常使用的一种方式——通常是通过资产价值加上建造价格，乘以相当随意的系数而得来。

此外，俄罗斯法官还拒绝了Delta Tankers的专家小组的替代评估，这些评估是基于在西方使用的更实用的计算方式，比如材料成本、劳动力和运输成本，这些成本和从才被认为是进行维修的必须成本。据信德海事网了解在这样的算法下，Delta Tankers聘请的专家小组估算的损失仅为4000万卢布-15亿卢布之间。