红海通航再遇袭，突显风险评估漏洞

文章摘要

Lloyd's List

●在近期胡塞武装袭击事件发生后，行业机构和安全分析人士正紧急提醒船舶运营方务必进行所有权关联核查。

●两起针对近期曾挂靠以色列港口、关联明显的船舶的胡塞袭击事件，使外界质疑船舶进入高风险区域时在风险评估方面的尽职调查是否到位

致命的胡塞武装袭击希腊运营的散货船Eternity C（IMO: 9588249）事件，促使各方迅速重新评估红海过境船舶的风险。

在一系列胡塞武装袭击中，这艘利比里亚籍、36,830载重吨的散货船上有三名海员遇难。这是七个月来首次有商船遭到直接打击，并且是当天发生的第二起类似事件。

尽管胡塞武装五月份与美国达成了停火协议，该组织仍重申会继续袭击其认为与以色列有关联的船只。

Eternity C 和24小时前遭袭的Magic Seas（IMO: 9736169）均属于过去一年内曾多次挂靠以色列港口的商业船队。

Eternity C 的雅典船东Cosmoship Management 旗下的另一艘船——2,556 TEU 的集装箱船 HSL Nike（IMO: 9301457）在Eternity C 进入高风险区域的同时，正驶往以色列海法港。

事发时，Eternity C 船上有三人武装安保团队，按照惯例，安保团队会在航行前向船东提供风险评估报告。

Cosmoship Management 对于此次遇难事件及在高风险情况下选择通过红海的决定，暂未作出回应。

但多位接受《劳氏日报》采访的安全分析人士质疑，近期部分船东和安保公司在红海局势相对平静后重新进入该地区时，可能低估了潜在风险。

Vanguard 海事风险管理公司情报主管Ellie Shafik 表示：“这起悲剧再次凸显了持续进行尽职调查和强有力风险评估的必要性。近期的暂时平静，可能让业界部分人士降低了对船东归属关系核查的紧迫感，但胡塞武装的暂缓行动并不意味着其根本意图发生了改变。”

行业协会和安保公司一直建议运营方在穿越已知威胁区域前，必须进行彻底的安全风险评估。即使近期袭击事件有所减少，行业标准建议并未改变。

Shafik补充道：“只要加沙冲突持续，所有存在实际或被认为有关联的船舶都将面临更高风险。将归属核查纳入区域航行决策，是所有利益相关方的明智之举。”

然而，也有安保业内人士向《劳氏日报》表示，风险评估和运营商接受更高费率之间仍存在脱节。“坦率地说，这两年负责武装护航的公司普遍表现不负责任。多次让安保团队登上明显的高风险目标船舶。其实他们应建议客户不要航行、或拒绝服务，但他们靠武装护航获利。”

尽管红海过境流量未大幅增加，但此前为规避胡塞袭击风险而改道的多家大型船东和运营商，近期已开始逐步恢复红海航线。希腊关联船舶的过境量，过去数月明显回升，这与一系列针对希腊船舶的胡塞袭击事件之前的低迷形成对比。

AIS数据显示，Eternity C 于周日世界协调时11:30左右离开索马里贝尔贝拉港，几乎与 UK Maritime Trade Operations 首次收到 Magic Seas 遭袭警报同时。

Cosmoship Management 旗下船舶自2024年1月以来已四次挂靠以色列港口，包括今年两度停靠海法的 HSL Nike，目前该船仍在海法锚地。

BIMCO 船东协会安全与安保主管Jakob Larsen 指出，7月6日和7日两起红海袭击事件均针对近期曾挂靠以色列港口的公司运营船舶，他呼吁船东务必谨慎行事。

Larsen 表示：“这次至少有两名海员遇难，事件再次凸显胡塞武装对人命的蔑视，他们将海员作为战略冲突的棋子。此次袭击强调了船东在决定是否穿越已知威胁区域前，必须进行彻底安全风险评估的关键性。”