疫情下，除了海员，我们也不能忘了这群海上“大白”

他们是谁，为了谁？

——记奋战在引航一线的中国引航员

中国引航协会  陆悦铭

两年多的抗击新冠肺炎疫情，引航员作为“水上国门第一人”登轮引航越来越艰苦、国际航行船舶染疫越来越多、防疫抗疫要求越来越高、限制措施越来越严、隔离时间越来越长。

一是要“全副武装”登轮，不吃不喝不如厕，夏天因防护服闷热而全身湿透，冬天因抗疫要求驾驶台必须通风而寒风刺骨，还要保证船舶引航安全，付出的精力更多、引一艘船付出的时间更长；

二是要严格落实“外防输入、内防反弹、人物同防”的总体要求，保持我国口岸疫情防控形势持续向好的来之不易成果，引航员在封闭管理工作期间的工作量越来越大，引航员越来越难以克服自身的困难；

三是随着速度快、隐匿性强、潜伏期短等特点的奥密克戎变异株的传播，我国周边国家和地区疫情呈暴发态势，国内本土疫情多点散发，防控形势更加严峻复杂，保障物流畅通促进产业链供应链稳定的任务更加艰巨，我国对外贸易的进出口货物持续增加，一直处于第一线、直面国际海员、疲于奔命、大多数处于亚健康的引航员没有替补队员或可“换防”的队员；

四是已经有国内外引航员感染和上海、吉林等地感染者多，疫情波及地区多、范围广，已经影响国际海运物流链的稳定等，给我国引航的疫情防控带来更大的困难和更严峻的挑战。

但是，各引航机构深入学习贯彻习近平总书记关于疫情防控的系列重要指示批示精神，全面落实交通运输部、地方政府和中国引航协会部署，持续强化“战时状态”，严之又严狠抓落实，科学、精准、高效地抓好各项疫情防控工作；大力弘扬伟大的抗疫精神和交通精神，统筹疫情防控和经济社会发展，统筹疫情防控和引航安全，高度重视并不断完善疫情防控工作的每一个细节，吸取教训、举一反三、堵塞漏洞，努力确保防疫抗疫与引航生产的“双胜利”。全国引航员们在大难面前，顾大局、识大体，舍小家、为大家，讲奉献、敢担当，坚守岗位，奋战在防疫抗疫第一线，成为“最美逆行者”，展现了新时代引航人的风采。

一、顾大局、识大体，使命重于一切

1月9日傍晚，一则让人十分心痛的信息出现在我的微信里，“下午惊闻老爸去世，无奈专班工作，还有船舶需要去引航，含着泪靠好码头后痛哭一场……”。

1月16日中午，一位引航员转发他同事的《祭母文》，文中道，1月12日凌晨，家母因脑疾复犯，救治无效故去，享年75岁。因疫情隔离之故，不孝儿不能归家祭奠，犹是肝肠寸断！悉家母即将出殡，不孝儿临窗向家乡方向伏首跪拜，泣告母亲的在天之灵，求谅解儿之不孝，并感念母亲大人养育之恩……

还有引航员遇到岳父岳母或爷爷奶奶病故，他们都明白，忠孝难两全，使命重于一切；处于封闭管理中的引航员属于疫情感染高风险人员，只有经过相应的疫情防控流程后才能进入社会，于是强忍巨大的悲痛，把痛苦埋在心底，继续完成组织交给的引航任务。

1月25日，江苏省盐城市《让党旗在交通战线高高飘扬》栏目中，报道邹建国同志在连云港引航站退休之后，没有功成身退，而是毅然决然的奔赴二百多公里外，挑起了刚刚组建的盐城港引航站领导职务重担，以一心向党、爱岗敬业、生命不息、奋斗不止的精神和担当，在从事引航工作四十余年、引领船舶近2.4万艘次后，带着不舍和眷恋，离开自己钟爱的事业和挚爱的亲人……

二、舍小家、为大家，伟大出自平凡

疫情就是命令，防控就是责任。境外疫情起伏反复并蔓延，本土聚集性疫情呈现点多、面广、频发，形势复杂严峻，在这场百年未遇新冠肺炎疫情的重大公共卫生危机面前，开始是为了不让疫情扩散到被引船上，接着是为了不把病毒带上岸，还有的是在航空一度中断，海上运输更成为防疫、民生、国际贸易等物资的主要运输渠道，全国的引航员戴口罩登中外船舶时使用舱外楼梯，不经过船员生活区；在引航时，减少与船员接触，保持社交安全距离；自带水杯和点心，不在船上餐饮和住宿……为的是不给船员、乘客留下安全隐患。

接着是采取分类识别、分级管控的措施，同时根据实际情况成立党员先锋队、引航专班或突击队等，专门引领疫情重点船舶，引航结束后进行严格的消杀；配合海关的检疫工作，耐心等待船员的检疫检测，直到船员健康检疫检测都健康后才回家。部分引航机构成立引航专班，安排专班引航员住在隔离点，工作在引航一线，减少与他人的接触。当引航员因所引领船舶的船员中有核酸检测阳性或疑似病例时，都及时进行相应的隔离，直到“风险”解除或14天内身体没有出现异常症状。

去年夏天起，全国所有的引航机构根据交通运输部的《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南（第七版）》要求，对引航员工实施闭环管理模式，大部分引航机构采取的“14+14+7”的工作周期轮班制，即在引航专班闭环管理中工作14天、集中隔离14天、居家健康监测7天为一个周期；也有部分引航机构在获得当地卫健委同意后，实施“14+7+7”的工作模式，最大限度确保了港航的生产；还有少部分引航机构，如深圳、天津、阳江等引航机构，实施的是“21+14+7”的工作模式。为了让引航员有相对更长的时间服务于引航生产，汕头港引航站实施的是“42+14+7”的工作模式；湛江港引航站则是全体引航员都进专班，在近三十位引航员中，除了部分引航员通过14天（集中隔离）+7天（居家健康监测）后去看病、处理重要家事等后再返岗外，部分已经连续在闭环中工作二百余天，保障的港航的生产。这中间既有儿女的婚期一推再推、不能陪伴儿女高考或送外地就学和迎接孩子的出生、甚至家人突发疾病或故死时的“束手旁观”等。此轮上海本土疫情暴发后，阳性感染者多，高位运行时间长，为了确保闭环管理中的引航员健康和避免引航员将病毒带到被引船上去，上海港引航站采取引航员及家属核酸检测正常后，引航员先隔离十天和每天一次核酸检测，然后再进专班；专班中的引航员每天至少一次核酸检测和抗原检测，专班中的引航员不聚集；延长专班中的引航员工作时间等措施，确保一线引航员的数量、引航员健康和专班运营正常。也有引航员轻伤不下火线，咬牙坚持在抗疫一线等。他们就是在这样平凡岗位的不平凡坚守，书写抗击疫情的人生华章。

三、讲奉献、敢担当，践行初心使命

随着新冠肺炎疫情在境外蔓延，国际航行船舶的船员感染越来越多，有的船舶超过半数船员感染新冠病毒。面对国际航行船舶上多名船员被检测出新冠阳性，几乎是每一家引航机构都有引航员主动请缨引领疫情高风险船舶，除了非常仔细地做好个人防护，高质量完成了船舶引航工作，遵循防疫规定到隔离点集中隔离十四天外，隔离结束后毫不犹豫再返引航一线，无怨无悔地“逆行”。

在二千四百余位引航员中既有把病历本锁进抽屉里达八年之久，除了妻子，没跟单位任何人说起要求照顾，从未向单位请过病假，如往常一样坚守岗位，全天候24小时随叫随到为港航提供一流引航服务的深圳港引航员刘师傅；也有坚守“疫”线、勇于逆行的上海港汤师傅、长江引航中心王师傅、宁波舟山港袁师傅、广州港周师傅、天津港石师傅、台州港张师傅、唐山港贾师傅、福州港黄师傅、珠海港龚师傅、北海港方师傅、海南省陈师傅、防城港赵师傅、湛江港李师傅、汕头港邱师傅、厦门港黄师傅、钦州港覃师傅、嘉兴港徐师傅……他们都有一个共同的特点，就是在困难、风险面前逆行而上，越是艰险越向前。他们直面被疫情感染的风险，践行初心使命，体现责任担当，坚守引航抗疫一线，多次主动请缨引领有可疑症状甚至确诊病例的船舶，把风险留给自己，把安全留给他人。另外值得一提的是青岛港引航员李师傅在去年初缅甸政局动荡的岁月里，在新冠疫情肆虐该国的恶劣形势下，毅然决然的奔赴他国，肩负起引领超大型油轮靠离马德岛码头，同时培养缅甸引航员的重任，为“一带一路”建设贡献引航力量。