疫情期间：船员下船难，中国海员更困难！

近日，信德海事网在《海员近期换班、下地将较困难，海员朋友需做好思想准备》一文中介绍到，受新冠疫情的影响，船员可能将面临下船困难、换班困难的局面。而根据信德海事网最新的观察了解，现在的确已经出现了船员下地、换班困难实际情况，并且这样的情况目前也并没有好转的迹象。

受制于全球范围内100个国家就防控新冠肺炎疫情所采取的入境管制措施，数以千计的船员（不仅仅是中国船员）正面临着不能按约回家的困境，有些原本已经处于计划中的换班计划也不得不一拖再拖或者是不停的更换交班地点。更为艰难的是，有些船舶甚至不得不为了更换船员或获得补给而绕航。

国内外港口严格的管控措施

根据中国船东互保协会近日发布的通函《重要！国内港口应对新型冠状病毒疫情防控措施汇总（点击可查看详情）》显示，我们可以看到几乎所有国内港口都原则上（除特殊情况）禁止了所有的船员换班操作甚至是登陆。

比如：

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而其他一些诸如新加坡、菲律宾、澳洲、中国台湾、中国香港等国家或地区也对到访国中国的船舶的海员，已经从中国乘坐飞机出发的海员也都实施了比较严格的措施——比如：禁止入境，禁止下地，甚至是禁止中转。

注：国外港口对疫情管控措施（比如，是否允许直靠？是否需要隔离14天？船员是否可以下地？是否可以换班？）等信息可以通过点击此处查看。

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这些管控措施对于全球海员的派遣和遣返造成了巨大的冲击，同时也给全球贸易带来了一个非常重大的需要引起关注的人权问题。

华林船管首席执行官弗兰克·科尔斯(Frank Coles)就表示，各种港口限制和各种检疫限制对物流和船员的更换都产生了“重大影响”。

Fleet船管总经理Kishore Rajvanshy就表示，船员的换班不断地被推迟，他们很容易为此而感到焦虑，我们要尽最大努力给予其支持。“Rajvanshy还表示，船旗国在延长船员MLC合同期限方面“非常理解”。

中英船管首席执行官Bjorn Hojgaard表示，为避免船员换班带来延迟，对于驶往中国的船只，他的公司正试图在一个较早的港口安排换班，甚至将船转向另一个合适的港口，以更换船员。

“对于从中国出港的船舶，我们将在船舶出港后至少14天内安排船员更换。如果14天后没有合适的港口，我们将根据具体情况安排船只转移到其他港口，并安排船员更换。”“目前的情形的确给我们带来了一些“麻烦”，但考虑到目前这种前所未有的情况，船东和海员也都非常的配合。

Frank Coles也介绍到，“在很多港口船员被禁止上下船，一些到过中国的船舶也在被区别对待，更不用说换班了。Frank 还提到，目前各国对待类似事件的标准也非常的不统一，其介绍道该公司曾为旗下一首从中国开出仅4天的船舶更换了海员，而在另一条船上即使船舶已经从中国开出了10天也未能被允许更换船员。其还介绍了一件最近发生的事，一名海员回到自己的祖国，由于当地政府认为有必要，他被自动隔离了30天。

在在本周早些时候发给客户的通知中，华林方面还警告说，为了进行必要的船员更换，某些船舶可能会需要进行中间港口的挂靠。

更为值得注意的是，澳大利亚、印度、印度尼西亚、伊拉克、以色列、日本、马来西亚、缅甸、新西兰、俄罗斯、新加坡、韩国、斯里兰卡、泰国和台湾地区对来自于中国大陆地区的海员也都实施了不同程度的签证限制和强制隔离措施。

印度、印尼、马来西亚、缅甸、菲律宾、俄罗斯、韩国和斯里兰卡等曾对中国海员持有落地签证的国家，已暂停发放落地签证。

实际上，根据国家移民局2月14日发布的相关信息汇总显示，目前总共有130个国家对我国公民实施了不同程度的管控措施，一些国家甚至直接拒绝了过去14天内从中国出发的人员（当然包括海员），这意味着，中国船员要在这些国家换班上船是基本不可能的。（详情见下表，相关措施以移民局官方每日及时更新为准）

简而言之，中国海员的换班更为困难。

华林方面就向客户发出预警表示，那些中国派员的船舶可能将不得不在短期内面对需要混合招募其他国家海员的局面。

世界10大船管公司之一的Synergy Group要求船员在中国以及其他受影响国家期间减少与岸上人员的接触。

此外，各大船管公司还向客户发出预警消息称疫情期间可能会因为船舶更换船员而产生更高的操作费用。

Thomas Schulte船舶管理公司董事总经理Thomas Reckefuss警告称，随着疫情在全球蔓延，未来一段时间里更换船员的情况可能变得更加棘手。

华林方面还在致客户函中介绍到，由于一些海员家属对于其亲人挂靠中国港口的担忧的情形出现，有些海员迫于家庭的压力拒绝上船。这将进一步导致现有船上人员超期服役，疲劳甚至是影响心理健康。

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