新加坡已经对远洋船舶加注了氨燃料

3月15日，澳大利亚第三大铁矿石出口商Fortescue在新加坡海事及港务管理局 (MPA) 政府机构、研究机构和行业合作伙伴的支持下，在新加坡成功完成了世界上首次氨（柴油混燃）作为船舶燃料的应用。加注氨燃料的悬挂新加坡国旗的氨动力船“ Fortescue Green Pioneer”轮，该船从裕廊岛Vopak Banyan 码头的氨储罐中加注了液氨进行燃料试验。

在完成燃料试验的过程中，Fortescue Green Pioneer轮还获得了新加坡船舶注册处 (SRS) 的船旗批准以及DNV船级社的“Gas Fuelled Ammonia”标志，可以将氨与柴油结合使用作为船用燃料。

第一艘氨动力远洋船Fortescue Green Pioneer轮

Fortescue Green Pioneer轮于2022年成为世界上第一艘氨动力远洋船舶，当时Fortescue在其位于2022年的陆基测试工厂（西澳大利亚 珀斯）中成功地将一个四冲程发动机改装为可以使用氨与柴油混燃的发动机。

陆基测试成功后，从2023年7月起，在胜科海事的Benoi船厂开始了该船的改装工作。包括安装气体燃料供应系统、安全系统等，并成功改造了该船四台发动机中的两台，使其能够使用氨和柴油混燃。Fortescue Green Pioneer轮上的其余两台发动机将在需要时使用传统燃料运行。

2023年12月，该船从新加坡航行至中东，并在阿联酋迪拜举行的《联合国气候变化框架公约》缔约方会议及相关会议（COP28/CMP18/CMA5）上进行展示。船上接待的嘉宾包括世界领导人、行业领袖和国际组织成员。

安全和培训准备

为准备船舶在新加坡的运营，MPA、Fortescue、Vopak、研究机构和行业合作伙伴联合组织了危险识别研究以及危险和可操作性研究研讨会，以识别燃料加注和发动机试验过程中的潜在风险，并制定必要的预防、控制和缓解措施。

此外，合作团队还进行了培训，包括针对特定气体的危险材料应急响应和MPA 主导的安全演习，以评估事故期间船员的操作准备情况和准备情况。在进行试验之前，所有船员都已熟练掌握了新的增强程序。

氨羽流(plume)模型由新加坡科学技术研究院高性能计算研究所（A*STAR's IHPC）、南洋理工大学海洋能源与可持续发展卓越中心（MESD）、新加坡近海与海洋技术中心(TCOMS) 和新加坡国立大学热带海洋科学研究所 (TMSI) 确定安全范围，对发生事故时氨羽流的扩散进行建模，并支持安全和事故响应计划。该模型考虑了Fortescue Green Pioneer轮的船舶和发动机设计参数、新加坡热带气候下氨的行为、洋流条件以及周围船舶、基础设施和几何形状，用于指导操作。随着新加坡港新型海运燃料业务的扩大，该项目将不断得到加强。

新加坡首次氨燃料实验

MPA的港口运营控制中心还设立了紧急行动中心，供MPA、Fortescue、Vopak、研究机构和政府机构的代表监控运营情况，并由Skyports Drone运营的无人机直播提供支持服务。

燃料试验历时七周，包括对Fortescue Green Pioneer轮的氨燃料储存系统、相关管道、气体燃料供应系统、改装发动机和适航性进行严格测试。这些测试分阶段进行，以确保港口运营安全以及自2023年10月以来完成了一系列严格培训课程的船员和工程师的安全。作为进行这些测试的安全协议的一部分，船员还穿戴了个人防护用品相关操作所需的化学防护服、丁腈化学手套、橡胶靴、正压面罩和头罩、便携式气体探测器等设备。

这两台四冲程改装发动机是全球正在开发的氨燃料船用发动机商业化的代表。燃烧后氮氧化物（NOx）水平满足当地空气质量标准，同时随着更多以氨为燃料的船用发动机和燃料电池的使用，减少燃烧点火用引燃燃料和燃烧后一氧化二氮（N2O）排放的努力将继续下去。温室气体排放量较低的氨来源变得可用。

新加坡裕廊岛Vopak Banyan码头加注氨燃料

用于燃料试验的5立方米（3吨）液氨由Vopak利用裕廊岛10,000m3 Vopak Banyan码头的现有基础设施提供。作为风险管理的一部分，进行了广泛的预操作、安全检查和测试。第二批三吨液氨将被加注给Fortescue Green Pioneer 号，以便在未来几周内进行进一步的测试和试验。

氨燃料加注是Vopak在全球范围内首次使用其在新加坡的现有基础设施，重申了全球码头以成本效益方式使用现有和类似氨基础设施的潜力，以支持氨作为一种燃料的运营、商业化和逐步扩大规模。国际航运的船用燃料。

DNV认证

Fortescue从该项目的早期阶段就聘请DNV参与创新过程。Fortescue Green Pioneer的氨燃料系统和发动机改装获得了DNV基于DNV技术认证流程的船级认可，以确保现有法规未涵盖的船上安装的新技术和系统将在规定的限制和可接受的置信水平内运行。

在DNV代表新加坡船舶注册处颁发相关法定证书之前，MPA与DNV和 Fortescue 密切合作，根据SOLAS进行船舶的技术评估以及船舶氨安全系统和设计的审批流程关于替代设计和安排的规定 。

国际航运的里程碑

继2023年7月在新加坡开展全球首个船对集装箱甲醇加注作业并自2023 年 11 月起实施数字加注作业后，再到Fortescue Green Pioneer轮上成功进行的氨燃料试验标志着新加坡的一个重要里程碑多燃料加油能力开发，以支持国际航运的数字化、脱碳和人力资源开发。为此类试验提供的集体支持还展示了新加坡便利的监管环境以及强大的研究和三方生态系统，以支持新型海上燃料的试验和规模化运营。

早期对裕廊岛氨发电和燃油加注解决方案的意向书入围的财团目前正在参与一项封闭的征求建议书活动，以选择该项目的主要开发商。

MPA和Fortescue 将在适当的平台以及未来的其他国际论坛上介绍试验的关键学习点。

MPA局长张英智（Teo Eng Dih）先生表示：“此次燃料试验的安全进行有助于对氨作为船用燃料的使用进行全面评估，并制定标准和安全程序。这将为 MPA、各机构和三方社区正在开发的船员培训、紧急情况和加油程序提供信息，以支持在 MaritimeSG 和国际航运界经历能源转型时提供安全且经济高效的解决方案。”

Fortescue董事长Andrew Forrest AO 博士表示：“澳大利亚和新加坡都将海洋视为我们的命脉，Fortescue 亲眼目睹了新加坡愿意引领世界采取勇敢、创新的行动来建设绿色氨运输。我向新加坡政府传达的信息是：绿色就是绿色。其他任何东西都是由化石燃料制成的。Fortescue Green Pioneer 证明了氨动力发动机存在安全的技术解决方案。但正如我在迪拜举行的第 28 届缔约方会议上所做的那样，我再次呼吁世界各地的港口继续为绿色氨制定公平、安全和严格的燃料标准，不要仅仅因为缺乏品格而回避自己的责任。我们必须推动全球排放者为传统航运中使用的重燃料支付公平的碳价格。这些价格必须提供明确的投资信号，以推动绿色投资。”

DNV 海事东南亚、太平洋和印度区域经理 Cristina Saenz de Santa Maria 表示：“我们很自豪能够与 Fortescu 和 MPA合作开展这一突破性项目，该项目为氨的使用设立了新基准一种船用燃料，并巩固了新加坡在替代燃料加注方面的领导地位。在过去的两年里，我们与两个团队密切合作，采取了严格的技术鉴定流程，以确保氨燃料系统和发动机改造的安全性和性能。该项目的成功体现了 Fortescue 和 MPA 致力于推动行业创新与合作，这也是我们在 DNV 共同帮助客户实现脱碳目标时的愿景。”

Vopak 新加坡业务部总裁 Rob Boudestijn 表示：“Vopak 对我们作为氨储存和处理专家的角色感到非常自豪，促进了历史上首次用于燃料目的的氨转移。作为行业领导者，我们在包括新加坡在内的全球六个地点拥有 20 多年宝贵的氨处理专业知识，致力于在整个能源转型过程中帮助推动安全卓越。能源和最终产品价值链的脱碳将是一个包含多个阶段的长期旅程，我们的客户和合作伙伴可以依靠 Vopak 成熟的专业知识和资产，与新加坡一起迈向可持续的未来。”

胜科海事（Seatrium）首席执行官Chris Ong先生表示：“Seatrium 很荣幸能够与 Fortescue、MPA 和行业合作伙伴合作，成功改造世界上第一艘氨动力船舶 Fortescue Green Pioneer。Seatrium 是新加坡及其他地区客户船舶改装的选择，在支持全球能源向使用低碳燃料转型方面发挥着重要作用。Seatrium 对 Fortescue Green Pioneer 号发动机的成功改装标志着海上脱碳的重大转变，世界期待着更加绿色的未来。新加坡在这一里程碑中所扮演的角色的重要性怎么强调都不为过，因为它代表了利用尖端技术促进海事业务下一阶段增长的全球机会。我们很自豪能够走在最前沿推动这一运动，我们将继续引领行业走向更可持续的未来。”

内容来自：MPA官网

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