被环保逼疯的船东：船造了，却没钱赚了？

一面“一掷千金”地砸钱造船，一面又“勒紧裤腰带”过日子。这仿佛成了包括马士基、地中海、赫伯罗特等在内的船公司，目前正在经历的情况。

例如，全球第二大集装箱船司在其新系列甲醇集装箱船中的首艘刚下水不久（这是其订购的25艘双燃料集装箱船中的第一艘），就宣布在今年已裁员6500人的前提下，计划进一步减员3500人，以严格控制成本。

毫无疑问，这是船企们在市场衰退与环保法规并存的夹缝中，所形成的一种割裂局面……

01被环保逼疯的船东们疯狂造低燃料船

随着全球脱碳紧迫性进一步加强，航运业正面临着国际海事组织（IMO）和欧盟越来越多的新规压力。

首先是每年趋严的CII系数，它通过评级直接影响现有船舶的二手买卖、出租及运营。如何让船舶保持合格，以及处理不达标的船舶，已成为所有船公司面临的一大挑战。

其次是航运业被纳入欧盟碳排放权交易体系（ETS）的政策，于2024年1月1日实施。据预计，在2024-2026年，航运业可能要承担高达31-84亿欧元的排碳费用。

在这些政策的督促下，船公司们纷纷加入了新燃料集装箱船的订购大潮。在今年1-9月的全球新签船舶订单中，LNG、甲醇等低碳燃料订单占比超过35%，其中集装箱船选择使用LNG和甲醇燃料的订单占比达到了84%。

02 前方“阴云密布”船造了，却没钱赚？

进入Q4以来，供大于求的问题加剧，导致运费持续下滑，不少航线开始跌破成本价，Alphaliner预计2023年船公司整体净利润将下降80%至90%。

与此同时，航运业的衰退比市场所想的更严重也更持久。业内普遍认为，全球贸易萎缩时间和程度超预期，欧美需求均在下滑，前方“阴云密布”。

Drewry称，甚至在未来数年内，集运市场达到平衡的前景都越来越渺茫。预计明年运力将增长6.4%，而需求仅增长2%，班轮公司将面临“保持运价高于成本的严峻挑战”。

03 竞争优势的关键：成本管理

在目前船公司需要持续投入大量资金，用于新船订单或者绿色动力改装，同时航运市场衰退、运力过剩的情况下。以成本管理为核心的经营管理水平，绝对是班轮公司保持竞争优势的关键。

一艘8000TEU集装箱船，其55%-65%的运营成本来自于燃油。而替代燃料成本是燃油成本的2-5倍，如果采用绿色燃料，成本还将进一步大幅提升。

为了节省船舶燃料、降低碳排放，越来越多船公司选择通过清除船体附着物，降低航行阻力。尤其是水下机器人洗船服务：无需船舶上干船坞，在船只锚泊或靠港时，就能水下作业。

纳百机器人船舶检测清洗服务，高效清除船体附着海生物和污垢层，全天候作业。作业点覆盖华北、华东、华南地区一带港口、锚地，目前已服务数百艘大型船舶，深得客户认可。

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通过定期船体清洗等精细化管理措施，来节省燃料消耗，控制运营成本，不但能缓解恶劣市场环境所带来的影响，还有利于船舶满足脱碳要求。这已成为航运业发展的重要趋势之一，甚至有望成为未来航运业竞争的高地。

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