信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

在全球碳意识日益增强的今天,船舶管理将向何处发展?

国际海事组织(IMO)致力于减少温室气体排放,计划在2050年前使排放量减少50%。

威尔森船舶管理公司方面表示,作为船舶管理公司,我们正在逐步改变和更新工作流程与船员技能,确保全面遵守即将出台的法规。

“对于在这方面率先采取行动的公司,我们将提供新船监造服务,帮助客户完成船队更新和扩建计划。今年,我们有可能迎来船舶管理行业最重要的范式转变,而这次转变将决定船舶管理的未来。”

实现“目的地零碳排放”的短期措施:遵守“现有船舶能效指数”(EEXI)与“碳强度指标”(CII)的相关规定

国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会第76届会议(MEPC 76)通过了减少航运二氧化碳排放的新法规,该法规将于2023年1月1日生效。IMO制定了两项减少温室气体排放的短期措施,即“船舶能效指数”(EEXI)和“碳强度指标”(CII)。

现有船舶能效指数(EEXI)

●EEXI旨在使现有船舶与根据新船能效设计指数(EEDI)建造的新船具有同样的能效水平。

●这是一项技术措施,船舶通过一次性认证后方被认为符合该指数。

●为了减少二氧化碳排放,船舶需要安装主机功率限制(EPL)装置或节能装置,以提高船舶能效。

●另外一种方法是改用液化天然气(LNG)等低碳燃料。

碳强度指标(CII)

●CII主要测量船舶运营效率,旨在持续提升海运效率。CII以IMO的DCS(燃油消耗数据收集系统)报告为基础,要求船舶逐年提高能效。

●根据CII规定,船舶每年都要接受评级,分别为A、B、C、D、E五个等级,其中A为最高能效水平,C为最低合规水平。

●如果连续三年被评为D级,或任何一年被评为E级,相关船舶必须提交整改计划,经批准后方被视为合规。

为了在截止日期前实现合规,我们建议船东尽早开始合规流程,确保船舶通过EEXI认证,同时计算CII指数,为即将出台的监管措施做好准备。

技术辅助手段

我们可以通过多种方法减少碳排放,例如采用清洁技术,包括改造电池、采用余热回收系统、采用空气润滑技术、采用风力辅助推进等;也可以为船舶使用低碳或零碳燃料。

我们认为,要确保旧船满足EEXI要求,最简单的方法莫过于安装主机功率限制(EPL)装置。这种方法只需要对船舶进行最小范围的更改,而且其安装过程对船舶的正常运行造成的干扰最少。如果选择安装EPL来满足EEXI要求,我们的技术团队可以利用专业知识帮助船东确保合规。

我们为船东提供以下解决方案,帮助其满足EEXI和CII要求:在您确保船舶合规的整个过程中,我们经验丰富的技术团队将为您提供大力支持。我们的服务包括:文件收集、后续跟进、与发动机制造商合作安装EPL,还可安排开展船级社调查及实施相关流程,以证明船舶符合与EEXI相关的MEPC 76要求。

船东还可以选择EPL以外的其他选项来满足EEXI要求。如果您做出这种选择,我们拥有丰富改装经验的技术团队将从船舶运营角度出发,提供切实可行的建议,在整个过程中始终保护和代表船东的利益,帮助船东最终实现船舶合规。

由于变量较多,复杂度较高,我们将根据具体情况为客户量身定制详细的指数计算计划。

“我们的最终愿景是在2050年前实现净零排放。这是一项雄心勃勃的目标,需要我们立即采取行动。我们必须开展合作,进行航运变革。没有一种解决方案能够解决所有问题,所以我们将直面挑战,与船东共享知识,共同推动脱碳议程。”Radoslaw Dominik Walczak,技术副总裁

采用替代燃料,实现目的地零碳排放:液化天然气(LNG)燃料船与双燃料船要求船员提升工作技能

随着LNG燃料船和双燃料船投入使用,航运业必须重视船员能力的可持续发展,帮助其熟练操作LNG燃料船和其他替代型燃料船。

我们的经验表明,船员至少需要三至六个月才能掌握适当技能,学会操作此类船舶。如果船舶采用此类新燃料,必须对员工行为和操作流程进行适当调整,以及时解决潜在的安全问题。

作为船舶管理企业,我们专注开发合格船员的培训管道,确保船东拥有合格人才,能够以安全有效的方式完成加油操作。

以零排放为目标的未来燃料:为先行者提供新船监造服务

威尔森集团正在开发以下低排放和零排放船舶。

无人驾驶零排放电动船

Yara Birkeland零排放集装箱船于2021年11月完成处女航。

预计这艘船将在完成初步试验后实现完全自主航行,航行期间将减少船员数量,以测试其自主系统。

ASKO零排放滚装船(RORO)

由印度国有企业科钦造船厂(Cochin Shipyard)制造。

氢动力船

Topeka双动力船舶,使用电池组和氢燃料电池运行。

这种开放式甲板滚装船(RoRo)的原型仍处于设计概念和供应链开发阶段。

作为船舶管理公司,我们努力将公司在这些项目中积累的经验传达给船东。借鉴我们在这些项目中吸取的教训和遇到的陷阱,我们重新定义了新船监督目标,以确保:

  • 将先行者面临的风险和机会成本降至最低实施能够最大限度提高船舶能效的技术规范

  • 对于采用替代燃料的船舶,进一步完善其船舶设计,进行安全和风险评

  • 优化燃料液舱围护系统的设计理念

采用环保燃料的船舶将成为新的绿色领域。我们将始终致力于代表和维护船东的利益。从船厂评估、新船监造到试航协助,您需要一支经验丰富的强大团队,为新船的质量和效率保驾护航。

我们的团队在监督新型LNG船和双燃料船方面拥有先进的专业技能和丰富的实战经验。此外,我们在甲醇和LPG等各种低排放或零排放船舶的新船监造领域也积累了丰富的经验。

应对气候变化

船舶管理的未来既令人向往,又充满挑战。我们正在见证海运史上最伟大的范式变革之一。随着温室气体(GHG)减排的压力不断增加,海运业需要更节能、更具碳中和特性的船舶,以实现整个行业的脱碳化。不过,仅仅依靠技术并不能成功实现净零转型。这将是一场全球性的共同战役,旨在彻底改变整个海运业和燃料供应链。

热门推荐
  • 一篇文章带你读懂什么是EEDI,EEXI,CII?

      由国际海事组织(IMO)委托撰写的一份报告指出,航运业二氧化碳排放量由2012年的9.62亿吨增至2018年的10.56亿吨,如果不加以......

    12-21    来源:张恩瑜 船舶技术法规研究中心

    分享
  • 一波三折的压载水管理公约D-2标准实施要

      谈起现行国际海事组织生效的公约,《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》(简称压载水管理公约)可谓说是比......

    08-19    来源:连云港海事

    分享
  • 透过EEXI理念,看现有船舶减排技术发展

      2020年7月6日至7月10日,国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)船舶温室气体减排会间会工作组(ISWG-GHG)举办了非正......

    08-04    来源: 国际海事研究中心

    分享
  • MARPOL中的“距最近陆地”距离各国各有不

      MARPOL公约或称《防污公约》允许在距最近陆地不少于12海里处航行的船舶将未经处理的食品废弃物排放入海。听起来很简单?......

    03-12    来源:信德海事网

    分享
  • 船舶垃圾的分类及排放要求,你了解吗?

      习近平总书记近日对垃圾分类工作作出重要指示,广大人民群众要培养垃圾分类的好习惯,全社会人人动手,一起来为改善生......

    06-18    来源:连云港海事

    分享
  • 现有船舶能效指数(EEXI)综述

      随着2050年温室气体战略的实施,IMO制定了在2030年之前将航运碳排放强度降低40%,并在2050年之前降低碳排放总量50%(碳强度......

    01-18    来源:张云嵩、严青 造船技术与海洋平台

    分享
  • 新国标实施后船舶生活污水排放安全检查

      摘要:介绍两起船舶生活污水安全检查的典型案例,梳理国际公约、国内法规及标准关于船舶生活污水处理系统的要求,分析......

    10-16    来源:林新通 世界海运

    分享
  • 典型船舶年度营运碳强度模拟计算及评级

      摘要:根据MARPOL公约附则Ⅵ最新修正案中有关船舶营运碳强度的相关要求,选择上海地区四种典型中国籍国际航行船舶,分别......

    04-12    来源:丁一文 邹 婕 世界海运

    分享
  • 这里有份压载水记录簿记录范本——中英

      这里有份压载水记录簿记录范本 中英文对照版 压载水记录簿缺陷最多! 压载水管理公约生效以来,无论东京备忘录,还是巴......

    03-21    来源:信德海事网

    分享
  • 独家:关于压载水处理系统,听听USCG最新

      关于压载水处理系统,听听USCG的现场报道! 5月29日,DNV-GL邀请AMSA,USCG和利比里亚船旗国的负责人在新加坡为船东们举办了一......

    06-11    来源:信德海事网

    分享
返回列表
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。