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运价急跌,货代跑路!IMO新规会是救世主吗?

受全球通货膨胀和供需回调影响,下半年以来海运价格持续暴跌。而在未来两年的交付大潮中,又将有500多万TEU运力被投入航道。

当疫情拉大的供需错配落幕,航运公司稳坐卖方市场的红利吃尽,市场也正变得「危机四伏」……

01 需求低迷、运价急跌 买船订单量仍在攀升!

近几个月,海外码头复工,用工短缺情况有所缓解,因拥堵而被封锁的运力也得到释放,全球物流供应链、船舶周转率逐渐恢复,过去缺船、缺箱、缺柜的繁荣不再。

这导致下半年运价迅速暴跌,甚至回到了疫情前的水平。货代公司「暴雷跑路」、合约价与市场价倒挂的现象频繁出现。叠加西方经济体消费疲软,需求低迷,作为航运业传统旺季的Q3,今年却一度出现「订单荒」。

上海出口集装箱运价指数下跌至1229.9点

更令人担忧的是,船公司们一轮接一轮的造船竞赛仍在继续。去年赚到钱的船公司趁着余热,大量造船、买船:

航运咨询机构Alphaliner宣布,2023年、2024年分别有将近240万TEU、280万TEU运力交付,全球集装箱航运市场可能会因此走向结构性产能过剩。

当运力供给超出需求,必然会导致运价的进一步崩盘。

02 EEXI、CII法规会是“救世主”吗?

IMO通过从2023年开始实施EEXI和CII法规,以实现全球航运业到2030年,碳强度比2008年降低40%的强制性目标。这意味着,节能效率低的船需要通过放慢航速来减少油耗,大批老旧的、污染严重的船也会被拖去拆解。

因此这一新规也被视为吸收剩余运力、平衡市场供需的「救世主」。

然而,很多专业航运机构并不买单。Drewry、Alphaliner认为,IMO新规对未来两年新增运力的消化几乎起不到任何作用。

因为EEXI是针对船舶设计航速来计算的,而开慢船早已是业界常态。新规生效后,世界船队的航速将不会有太大变化。否则,航速降到一定程度后,反而会造成更严重的空气污染。

降速行不通,那拆船呢?Alphaliner表示,考虑到目前全球集装箱船队的平均船龄(略低于14年),可报废的船舶数量,将不足以缓解运力过剩的压力。

而运力的调整至少需要2~3年时间,船公司们很难置身事外。

03 重中之重:捂紧口袋、控制成本!

在这样的市场环境下,控制经营成本就成了重中之重,尤其是航运的第一大开支——燃油消耗。据挪威船级社统计,燃油成本在集装箱船和散货船的单航次成本中,所占比重已高达78%和65%。

船公司们不得不在暴风雨来临之前,找到降低油耗、控制成本的办法。

2019年,航运公司赫伯罗特为应对低硫油价带来的成本剧增,对旗下33艘船进行清洗,去除船体附着海生物及污垢,降低航行阻力,从而节省了约9%的油耗。因此通过船体清洗来节能减排,也成为了越来越多船公司的重要关注点。

研究表明,在满载情况下,船舶水下清洗后可节省10.1%的燃料[1]。而随着科技发展,船东租家们更愿意选择水下机器人洗船服务:无需船舶上干船坞,在船只锚泊或靠港时,就能水下作业。

纳百机器人船舶检测清洗,不受时间、浪流、天气、水下能见度等因素的限制,在船舶装卸时同步作业,高效清除附着海生物和污垢层,且不伤船漆。作业点覆盖华北、华东、华南地区一带港口、锚地,包括长江口的宁波舟山等浑水海域。

目前,纳百已服务数百艘大型船舶,每年为世界TOP5船东公司在内的船舶运营商,节省数百万燃油费,深得客户认可。

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疫情带来的「一箱难求」现象消失,IMO新规「力挽狂澜」的幻想破灭。持续上升的船租、油价、海员工资等成本,更是火上浇油。船公司们也只有捂紧口袋、控制成本,才能在这轮市场溃败中生存下来,迎接行业的下一道曙光。

- END - 

[1] 清洁生产杂志.  Pierre Cariou. 2018. 船体定期清洗的能效影响.

关于纳百 (Neptune)

纳百(Neptune)是全球领先的工业级水下机器人研发科技公司。被全球头部评测机构 StartUs Insights评为「影响航运行业的全球前五名创业公司」。

纳百投资人包括红杉资本、经纬创投、SOSV、云天使基金等优秀投资机构。纳百领先的商业进程,落地生根在中国华南、华东一带港口,已为数百条大型航海船舶提供机器人清洗服务。

纳百成立于2018年,团队来自剑桥大学、伦敦帝国理工学院、香港科技大学、北京大学、大连海事大学、中国海军装备研究院、中国人民大学等国内外高校。欢迎有志之士加入!

中国华南、华东一带港口及锚地洗船服务预约

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