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马士基零碳航运中心:碳捕获更适合于大型油轮

对比研究发现,碳捕获更适合于大型油轮

信德海事 苏婉

Maersk Mc-Kinney Møller马士基零碳航运中心的一份新报告通过一系列的案例研究,探究了船上碳捕获技术(OCC)在海运业脱碳中的作用。

为了更好地了解船上碳捕获技术在海运脱碳中的作用,并评估OCC对不同类型、不同尺寸的船舶上的影响,该报告对比分析了OCC在新建或改造的集装箱、散货船和油轮上使用碳基燃料的适用性。

除此以外,该报告还完成了一系列的案例研究,包括在使用低硫燃料油(LSFO)、液化天然气和甲醇(MeOH)的燃料船上安装OCC。

虽然大多数研究集中在新造船上,但在对VLCC的案例研究中,也包括对部分或全部应用OCC系统的对比评估。

该报告没有考虑在LNG散货船上使用OCC,因为货物损失会很大。由于续航力和船速对船舶有很大影响,在开始每个案例研究之前,这些都有仔细考量。

接下来,该研究还考虑了二氧化碳储罐所需的尺寸和它们的理想位置。此外,安装OCC系统会占据一定的体积和重量,由此所带来的货物损失也是一个重要的考虑因素。

在某些情况下,二氧化碳储存罐必须安装在货舱内,这不得不导致货物损失。在这项研究中,货物重量损失的计算方法为:碳捕获系统增加的重量+捕获的二氧化碳的重量-消耗的燃料重量。

该案例研究得出最终结论:

  • 碳捕获在技术上是可行的,预计在2030年达到商业可用性。
  • 额外的碳捕获能源需求会导致更高的总燃料消耗,最多可增加45%。
  • 碳捕获的潜在应用显示,该技术在新造船上有最大的应用前景,因为在改造船舶成本很高,而且有可能需要进行重大改造。
  • 由于初始投资支出较高,部分碳捕获通常会导致较高的减排成本,大型油轮上应用OCC效果,而小型散货船面对的挑战最大。

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