麦肯锡：如何驱动供应链各方通力合作，以加速海运脱碳？

为了减少气候变化的风险和影响，全球的各个领域都制定了对应的减排目标。其中托运人、承运人，在加速脱碳方面可以发挥作用。但是，目前正处于困境中。一些托运人希望有更低碳的供应链，并愿意为绿色服务支付溢价，但承运人需要通过长期承诺确保足够的需求，以便投资于低碳资产和基础设施。

近期，世界经济论坛（WEF）供应链和运输行动小组共同开发的帮助托运人和承运人合作的需求驱动的方法。其中提出了两个相互促进的推动因素：1、一个透明且标准化的账单和索赔框架；2、绿色供应链需求联盟。本报告还提出了一些行动建议，供该行业的利益相关者考虑如何实施这些推动因素。

以需求为导向，加速零排放转型

供应链排放（范围3）在所有排放中占了很大一部分。根据部分公司的可持续发展报告和碳披露项目（CDP）的报告，这些排放在一些涉及消费类商品中占有全部排放的93%到99%不等。解决与运输有关的供应链排放是解决脱碳问题的一个非常必要的部分。

截至今年5月，有超过1400家公司制定了基于“科学”的目标。基于科学是指目标符合将全球温度上升控制在1.5℃至2℃范围内所需的脱碳水平。在2017年至2021年期间，已批准基于科学的目标的公司的累计数量以每年119%的速度增长，其中96%的目标涵盖范围3的排放。

托运人也在采取措施，以减少他们的碳足迹。一批走在前面的托运人在采访中表示，他们愿意为可持续物流服务支付5%至10%的溢价。这些托运人认识到承运人面临的困难，他们需要对低碳基础设施进行大量的前期资本投资。因此，他们愿意通过支付绿色溢价或签订长期的绿色物流合同来帮助承运人消除不确定性。然而，他们也希望所提供的可持续解决方案有可靠的行业来源支持，而且绿色溢价可能会随着时间的推移而减少。

尽管人们的意识和行动意愿不断增强，但由于规模不足，可持续燃料的价格仍然很高。马士基零碳航运中心估计，到2030年，可持续替代品--如生物柴油、绿色氨、电制甲醇和其他动力液体（PtL）的总成本仍将是燃油的1.3至1.9倍。

这种规模的缺乏是由几个因素造成的。首先，全球支持可持续燃料的基础设施有限。例如，截至今年2月，只有32个机场定期提供可持续航空燃料（SAF）。此外，托运人的需求方承诺仍然是零星的、无组织的。这是因为绿色产品的成本较高，而且缺乏一个全行业的标准协议，更强的需求信号将促使承运人对绿色产品进行资本投资。

需求驱动的方法可以使承运人更容易参与到可持续供应链中，通过聚集托运人的需求来实现资本支出承诺，并扩大可持续供应链和运输服务的规模。

创造一个积极强化的循环，以扩大绿色运输产品的规模

与利益相关者的沟通中发现，目前该行业需要制定一套机制，激励大规模采用绿色投资。这些机制将保持运输供应商之间的竞争，得到全行业的支持，促进跨行业合作，并促进获得有明确需求信号支持的绿色资本。两个相辅相成的促进因素：透明且标准化的账单和索赔框架，以及绿色供应链联盟，可以满足这些需求，并在绿色供应链中创造一个积极强化的循环。

1、一个标准化的账单和索赔框架

一个标准化的账单和索赔框架将实际的绿色产品与虚拟的碳信用脱钩。在数字跟踪的支持下，绿色运输产品的购买者支付绿色溢价，以换取信用额度，从而使资产所有者能够要求降低直接排放，或使货代、托运人和最终消费者要求降低特定货物运输的范围3（间接价值链相关排放）。这些信用应得到可靠的行业来源的支持。溢价上升到价值链，并作为资本支出进行再投资，从根本上降低绿色运输产品的成本，并允许为“嵌入”项目提供资金（部门自身价值链中的减排项目）。

现在有机会通过开发被市场认可并有可靠来源支持的行业合规信用来改变这种状况。如果全行业的参与者按照一个标准进行报告，这将提高不同可持续发展项目的可信度和可比性，并降低参与者验证其减排举措合法性的成本。世界经济论坛和智能货运中心为该行业制定框架和核算指南的项目是对这种多式联运标准需求的直接回应。

2、绿色供应链需求联盟

绿色供应链需求联盟聚集并扩大购买绿色产品的承诺。通过这样的联盟，一个明确而坚定的需求信号被传递到价值链上，为研究和开发以及承运人的资本支出决策提供信息。这种信号也向其他利益相关者，如政策制定者等表明运输可持续性的改善。采购决定权仍在各个托运人手中，保持承运人之间的竞争，同时允许建立大规模采购的机制，如承购协议。建立一个可持续发展评级系统，对承运人进行排名和选择，也可以促进联盟中竞争者之间的合作。

目前，也有许多绿色需求联盟，包括：零排放船舶货主联盟（coZEV）、BICEPS、可持续航空买家联盟（SABA）等。每个联盟在其成员组成和范围上都有所不同。

以供应链为重点的联盟，将涵盖多种运输模式，大大降低现有的复杂性，使托运人能够参与到脱碳的努力中。它们还可以使不同的项目受到关注，并强调有机会将资金更有效地用于各个项目。

集体行动是关键

为了将标准化的账单和索赔框架付诸实施，并进一步发展绿色供应链需求联盟，部门利益相关者可能需要在每个执行阶段共同努力，从规划、建立试点到长期运营。在实施变革时，托运人、承运人和更广泛的供应链需要考虑一些行动。

托运人和货运代理的行动

托运人群体在财政上支持供应链脱碳方面发挥着关键作用，他们为投资成本做出了贡献。在这方面，托运人可以考虑四项行动。

1、签订更长期的合同，从而减轻供应商的不确定性，并增加采购预算以考虑到更高的成本。托运人也可以参加买方联盟，以集合他们对购买绿色产品的承诺，尽管采购决定最终必须由托运人作出，以保持竞争。

2、积极要求物流合作伙伴提供可持续的产品，以加快脱碳进程。例如，去年4月，Salesforce宣布，其供应商合同现在要求供应商，包括物流合作伙伴，设定碳减排目标，并在碳中和的基础上提供产品和服务。

3、着手与最终端的消费者接触，特别是了解他们的选择对环境的影响，并积极主动地塑造消费者行为。例如，公司可以将可持续发展纳入他们的品牌，引导消费者选择更绿色的货运。研究表明，在餐厅菜单中加入可持续发展的信息，可以使食客对素食菜肴的选择增加35%到100%。

4、参与其中。托运人和货代可以加入买家联盟，以收集支持货运脱碳的关键数据，并与更广泛的货运界一起参与试点“记账和索赔”框架。

承运人的行动

承运人可能需要现在就开始计划并投资于可持续发展的产品，以避免失去长期的市场份额。为实现这一目标，可以将以下三件事纳入其业务实践中。

1、提供可持续的解决方案。许多走在可持续发展前沿的托运人已经表示愿意为可持续发展的产品和服务支付溢价。客户也愿意为绿色产品买单。例如，一项消费者调查显示，57%的受访者愿意为生态友好的运输和包装支付额外的10%或更多。运营商也可以努力降低可持续产品的成本，这是推动此类产品回报的关键。

2、通过技术提高排放透明度，因为托运人正在为自己的可持续发展报告寻求排放透明度，并希望比较不同供应商的可持续产品。海运方面制定了清洁货物工作组（CCWG），使公司能够使用标准化的报告机制来衡量他们的表现。在这一举措之后，各家公司根据CCWG的基本报告框架，加强了自己的数字报告，并提供给他们的客户。例如，马士基在2021年中期推出了一个数字仪表板来跟踪碳排放。该仪表板使其客户能够跟踪他们在整个供应链中的碳足迹，并显示他们可以采取哪些措施来减少排放。赫伯罗特等其他航运公司也部署了排放计算器，使其客户能够获得整个运输链的排放数据。

3、携手合作。虽然可持续发展是一个差异化的领域，但无疑也有合作的空间。特别是，承运人可以支持客户加入买方联盟，并参与到记账和索赔框架的试点中。

货运方面有机会通过从补偿排放过渡到减少排放来加速脱碳。为了实现这种减排，整个供应链上的利益相关者可以积极探索减排方案，特别是那些有行业合规来源支持的方案，如索赔系统。最后，由于普及可持续的燃料是实现脱碳的前提条件，有必要扩大可持续解决方案的规模，并将其成本降低到所有人都能负担得起的水平。