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是什么驱动了LNG的转型之路?

主要的天然气生产商 - 主要的航运客户 - 是提高液化天然气全球供应链可持续性形象的重要推动者。虽然仍然是碳氢化合物,但从天然气中产生的能量有可能在未来实现碳中和,但行业内仍然缺乏监测从油井到消费者的燃料排放的重要技术- 生命周期分析,而这种分析恰恰是液化天然气转型之旅中不可或缺的工具。一些世界上最大的天然气生产商支持减少液化天然气供应链中从油井到消费者的每个环节的温室气体排放,他们还希望可以看到每批 LNG 货物的热量分配,并且配备标签,详细说明其排放足迹的举措。

当然,碳是导致世界气候紧急情况加速的主要因素。但甲烷是一个更大的挑战。作为一种温室气体,甲烷的危险性大约是二氧化碳的 30到90倍。现在,包括位于休斯顿的Cheniere、位于日内瓦的 Trafigura 和新加坡的 PavillionEnergy 在内的积极的液化天然气贸易商和生产商正在根据其天然气生产和供应链的生命周期分析来抵消货物。最终,整个天然气供应链很可能实现碳中和。

然而,到目前为止,我们缺乏完成这项极其复杂的任务所需的准确监测、报告和验证 (MRV) 系统。一些专家甚至质疑是否有可能在生产和供应网络的每个环节建立准确可靠的MRV,并经过适当验证。

计算温室气体影响

在某些条件下追踪甲烷的使用并不难——使用现有技术可以相对容易地解决其中的一些问题,棘手的是监测和测量整个供应链中甲烷排放的确切数量。然而,如果我们需要计算特定产品或货物的碳强度和温室气体影响,这些信息是必不可少的。

在航运界,我们认为船舶发动机中未燃烧的甲烷是一个主要问题,这是毫无疑问的。发动机设计方和燃烧领域专家在减少甲烷泄漏方面取得了巨大进步。当然,我们不能自满 - 最终目标是完全消除甲烷泄漏。

这个过程当前进行得很顺利。事实上,甲烷泄漏可以用当前的技术和某些燃烧系统来抵消。二冲程、高压、柴油技术发动机,结合轴带发电机等动力输出装置,对解决问题大有帮助,但是,为了解决现有发动机以及其他发动机燃烧装置中的甲烷泄漏问题,其他系统正在开发。

劳氏船级社参与了各种与泄露相关的举措。我们正在与其他合作方一起开展一项旨在实现船上甲烷零排放的联合项目。我们还正在制定一项资助开发和全面验证技术概念的提案,专门解决船上甲烷问题。

然而,总体而言,航运领域的甲烷排放只占据1%。事实上,国际能源署 (IEA) 估计只有 13% 的甲烷排放来自整个天然气生产过程,包括运输和配送。其余87% 的排放一般由工业产生,特别是农业和废物领域。

获取排放效益

具有讽刺意味的是,一些惊人的机会恰恰诞生于此。首先是生物液化天然气,这是一种与原料无关的天然气,可以从不属于食物链的农业或者废弃物中的生物质中产生。因此,以原始形式排放到地球大气中的甲烷被天然气领域捕获并用作燃料。

当然,这种能源有许多潜在用途,但一个明显的用途是开发世界在脱碳过程中需要的新燃料。其中包括“蓝色”氨和“蓝色”氢,它们是由蒸汽甲烷重整过程以及随后的碳捕获和储存产生的化学物质。

研究表明,生物液化天然气比绿色液化天然气或电子液化天然气便宜得多。据估计,e-LNG的成本约为每吨1,800美元;生物液化天然气的价格可能低于每吨1,200美元(包括液化成本)。最初,这些数字看起来令人眼花缭乱,但不要忘记,其他零碳燃料的成本可能要高得多,而且目前还没有可用于未来这些燃料的全球基础设施。

目前尚不清楚哪种更环保的液化天然气能获得更多认可,然而,显而易见的是关注供应链排放的驱动力的存在- 正是这一点将顶尖人才集中在液化天然气供应链中的先驱公司。

行业主导的举措

早在3月,Trafigura公司就从Woodside接收了第一批碳抵消凝析油,装载在西澳大利亚的冥王星液化天然气中。Woodside和Trafigura计算了 650,000 桶货物的提取、储存和运输产生的二氧化碳排放量,然后通过效率措施和经过验证的碳来抵消。

4月,Pavillion Energy Singapore表示,根据与供应商达成的协议,该公司已经进口了该城市国家的第一批碳中性液化天然气货物,并提供了从油井到卸货港的温室气体排放声明。货物的细节没有透露。

Pavillion在一份声明中表示,与从油井到油罐的LNG货物相关的碳排放,包括提取、生产、运输和再气化,将被抵消。该公司解释说,用于抵消的碳信用来自秘鲁和中国经过验证的造林项目。

与此同时,美国最大的液化天然气出口商Cheniere能源公司于6月份宣布,将量化供应商和生产基地的碳排放量,并将信息提供给客户。该公司已经与五家天然气生产商和几家学术机构达成协议,为温室气体排放建立MRV系统。它计划从明年开始为客户提供货物排放标签。

解决从井到尾流或从井到消费者的温室气体排放非常复杂这一事实是无法回避的,但我们也不应忽视积极的一面。例如,绿色液化的应用可以将LNG现有的减少20%(相对于传统燃料)的温室气体排放量提高到32%左右。

真正的好消息是温室气体排放不是监管机构需要解决的问题。英国劳氏船级社正在与多个能源利益相关方合作,协助他们为其天然气供应链建立MRV系统和货物的温室气体足迹认证。

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