来看看这些去年的“世界第一”！信德海事绿色航运洞察2022-01周

共 同 关 注

2021年关于环保船舶的那些“世界第一”

1、世界第一艘氢动力渡轮

2021年7月份，挪威渡轮运营商 Norled 接收了世界上第一艘液氢动力渡轮 MF Hydra 。该船是在Ølen的Westcon Yards建造，由 LMG Marin 设计。该船配备了一个 80 立方米的储氢罐，能源公司 Linde 为该船提供液氢燃料。计划在挪威Hjelmeland-Skipavik-Nesvik 之间的航线上航行。

2、世界上第一艘混合动力探险游轮

2021年7月29 日，法国邮轮公司PONANT 接收了世界第一艘由LNG驱动的混合动力极地勘探船 Le Commandant Charcot。该船在挪威 Fincantieri 旗下的VARD 造船厂建造。该船配备大容量电池和船上的液化天然气储存装置。除船员外，还可容纳245 名乘客。

3、世界第一艘LNG动力VLCC

9月3日，中国船舶大船集团为中远海运能源建造的全球首艘LNG双燃料VLCC91号船顺利完成水下阶段建造任务，开启试航之旅。该船以LNG为主燃料，推进系统采用WINGD低压双燃料主机，LNG储气系统采用C型储罐设计，于左右舷各设一个LNG加注站。

4、世界第一艘IMO B型舱VLEC

2021年8月31日，世界上第一艘IMO B型舱VLEC（超大型乙烷运输船，船号H2624）在江南造船的3号船坞下水。

该船配备4个江南造船自主开发的“BrilliancE”B型液货舱和2个背载式甲板罐，最大舱容可达99000立方米，主机方面配置了可采用乙烷作燃料的双燃料主机和轴带发电机。

该船于12月28日完成了向交银金融租赁和太平洋气体船（Pacific Gas）的交付。

5、世界第一艘甲醇动力引航船

2021年12 月14，瑞典海事局推出了世界上第一艘完全由甲醇驱动的引航船。这是对现有的一艘引航艇改造升级后，使用新燃料开展测试。该船采用固定螺旋桨和具有柴油性能的压缩点火甲醇-MD97 发动机，由瑞典ScandiNAOS开发。

6、世界上第一艘混合动力货船

7、世界第一艘 LH2 航母 Suiso Frontier 启程前往澳大利亚

2021年12月份，世界上第一艘液化氢运输船“Suiso Frontier”轮开启了处女航。川崎重工表示，该船将离开日本，在澳大利亚接收第一批货物。据介绍，该船采用柴电推进系统，航速可达13.0节。

8、世界第一辆零排放全电动油轮在日本推出

2021年12 月22 日，朝日油轮在日本丸龟市Koa Sangyo造船厂举行了世界第一艘零排放电动油轮的命名和下海仪式。该轮由 Corvus Energy 提供并由e5 Lab开发的大型锂离子电池供电。该轮命名为Asahi，计划于2022年3月在东京湾投入运营。

关键词一：LNG将被贴上绿色标签

2022年第一天，当地时间1日，欧盟委员会关于一项草案发表声明，拟将部分天然气和核能项目作为过渡能源，列入有助于欧洲减少温室气体排放的绿色投资项目中。据了解，欧委会当前的计划是，将一些天然气和核能项目纳入欧盟的“可持续金融分类法”之中。

该分类法定义了可持续经济活动，对清洁项目和非清洁项目加以区分，覆盖了欧盟境内造成温室气体排放量80%的行业，意在引导资本流向清洁项目。

2021年4月，欧委会本想决定是否将天然气和核能纳入该分类法，但受到各方警告和抵制而搁置，与此相关的辩论持续至今天。

欧盟委员会在1日的官方发布中表示，委员会认为天然气和核能作为促进向以可再生能源为主的未来过渡的一种手段可以发挥作用。

然而这份提案依然收到了多方的反对，反对方中以德国的新政府最为瞩目。德国副总理兼联邦经济事务和气候行动部长罗伯特哈贝克表示，德国不能支持目前状态下的提案。

与欧盟的情况类似，近日，韩国也因为宣布天然气为可持续投资而受到谴责。

韩国环境部12月30日发布的加速绿色目标的分类中，将液化天然气列入其中。该部表示，液化天然气处于过渡阶段，因此不应被视为一项彻底的绿色活动，但对于摆脱更脏的燃料至关重要。韩国总统文在寅执政的民主党议员尹俊炳表示，在分类法最终确定之前，他与环境部举行了会议，以确保液化天然气仅在过渡阶段被视为绿色。

Xinde Insight

虽然反对的声音不断，但是LNG作为航运替代燃料的事实已经不容质疑，欧盟和韩国的“认证”将强化这一认知。

关键词二：航运高管脱碳观点

关于航运业脱碳，Tradewinds近期采访了36名航运高管，他们来自业内的不同领域，船东、造船厂、船管公司、保险商、律所、业内的组织联盟等等。

其中，许多人指出，目前需要一个以国际海事组织为中心的监管政策，以确保有一个公平的竞争环境，船东不会独自承担所有的温室气体减排负担。也有部分人提出脱碳只依靠IMO，会产生行动的局限性，推动力应该来自于其他方面。

结合36名行业高管的观点，信德海事绿色研究团队初步进行了以下的总结。

替代燃料

替代燃料是航运脱碳进程中的必经之路，对替代燃料的选择成为各船东未来将要面临的最重要的决定之一。在2021年内，关于替代燃料的讨论层出不穷，甲醇、氨、氢等各种新型燃料为脱碳路径选择增加了多样性也增加了难度。然而在36位高管的阐述中，燃料的选择显得不再那么多样。船东方面Stena Bulk和SDTR Marine明确表示会推出甲醇燃料船，Seanergy和Eagle Bulk表示正在进行生物燃料相关的实验，Genco Shipping、Zim、MOL表示正在评估氨作为船舶燃料，其他船东大多都是含蓄的表达对LNG的支持，比如E&S Tankers总经理Jan Eghoej表示期待从 2023 年开始接收以 LNG 为燃料的新造船；BW LNG常务董事Yngvil Asheim表示“我们相信液化天然气在能源转型中发挥着至关重要的作用”；P&O Maritime的CEO Martin Helweg表示，“我们专注于将我们的船舶转变为使用液化天然气，液化天然气被广泛认为是目前可用的污染最少的船用燃料之一”；以星航运（Zim）ESG和可持续发展负责人ShayLevi表示，“我们相信液化天然气作为一种过渡燃料，是目前降低排放的最佳可用解决方案。”

也有很多高管认识到LNG的过渡作用，邮轮船东Carnival的可持续发展负责人Elaine Heldewier表示，“使用 LNG 等替代燃料是实现这一目标的第一步，也是非常重要的一步，未来将使用其他可能的低碳燃料，如生物 LNG、合成 LNG 或其他氢衍生燃料燃料。”商船三井（MOL）的CEO Takeshi Hashimoto表示“我们还认为，在整个过程中减少温室气体排放同样重要，在过渡期间，LNG 燃料是现实和有效的解决方案，直到清洁燃料变得可用、经济可行且易于获取。”

而船管公司Wilhelmsen也看到了LNG燃料船的增多,表示“我们将在2022年管理更多艘 LNG燃料船”，并对这一转变表示乐观“这种转变对我们来说更容易，因为我们拥有管理现有LNG 船队的经验……我们的目标是将我们在这些项目中获得的经验传递给我们的船东。”

相比于船东，其他上下游板块对替代燃料的选择似乎更为“大胆”，瓦锡兰研发和资助方面负责人Sebastiaan Bleuanus 表示，“进一步完善我们的燃气发动机产品组合、实施甲醇运行技术以及继续开发氨和氢气运行技术。”江南造船原总工程师胡可一更是在在采访中表示，他认为氨燃料将是最实用的解决方案。而目前江南造船厂已经开始开发和设计以零碳为重点的船舶。

合作

来自不同领域的36名航运高管在接受采访时无一不表达了航运业脱碳需要上下游共同的努力与合作，共同呼吁不管是托运人还是政府都需要密切合作，参与进来共同推动航运业脱碳的持续进行。干散货船东Diana shipping的首席执行官Semiramis Paliou在接受采访时多次强调，整个海运供应链包括很多部分，航运、货运、金融、港口、燃料生产商和供应商、发动机制造商、造船厂和基础设施，必须共同努力确保我们行业的公平脱碳，为所有相关人员建立一个公平的竞争环境，并为未来的竞争和可持续发展铺平道路。

福茂航运（Foremost）主席赵安吉表示，“我们坚定地致力于继续这些努力，并与我们的合作伙伴密切合作，无论是我们的承租人、造船厂还是制造商和供应商，以产生积极的影响”。

油轮船东E&STankers认识到了合作可以带来的协同效应，其董事总经理表示，我们的碳足迹也是我们客户的范围三排放的碳足迹。这个杠杆有助于我们探索相互之间的协同作用和碳减排的风险分担。

DNV东南亚海事区域经理Cristina Saenz de Santa Maria提出建议将新加坡打造成合作的中心，“我认为狮城可以在绿色转型中发挥关键作用，成为首屈一指的全球枢纽和领先的国际海事中心。”“我们必须在各个层面进行合作。协作是未来的真正燃料。”

还有一些领先的航运公司强调将在合作中起到引领者的作用，Genco Shipping 的CEOJohn Wobensmith 表示，“我们需要作为领导者共同努力，推动变革并为脱碳和可持续发展举措树立榜样。”Seaspan的陈冰也表示，“我们将继续引领脱碳和 ESG 举措，以实现 IMO 2050 的目标。”

资金

短期内，鉴于零碳的燃料还需要技术进步，船东可能会继续关注现有的船舶升级或购买双燃料动力的船舶，这就引出了公司如何获得资金的问题。Bimco总裁Sadan Kaptanoglu表示，目前正在制定新的EEXI、CII的过渡条款以应对挑战，同时提出航运业想要走向脱碳需要加快研发的步伐，大幅增加投资、融资来支持低碳技术的发展。

此前，关于建立一个50亿美元的IMO海事研究基金（IMFR）以寻找合适的技术来实现目标的建议得到了高管们的认同与支持。德国船东协会（VDR）主席Gaby Bornheim表示迫切需要增加研发支出，建立研发基金同时制定合适的碳税，并希望两项举措均在2050年前实现。VDR将持续与监管机构进行讨论，细化这两个提案，将责任进行分配。

除了船东们的努力，海上保险商Gard表示也始终在了解零碳航运的风险与机遇。目前已经参与了几艘以氨等替代燃料为动力的船舶的船壳等保险，同时作为《波塞冬海上保险原则》的签署方，评估其承保的船壳和主机组合的气候调整，并根据目前两种脱碳目标进行基准测试，以提高碳排放的透明度，以支持航运业的绿色转型。

重要资讯概览

设计研发与认证

1、1月6日，由中国船舶上海船舶研究设计院自主研制的我国首台套集装箱式动力电池单元（S-CUBE,SDARI Containerized Utility Battery modulE）产品发布会暨产品证书发证仪式在上海举行。中国船级社为上船院颁发了国内第一张集装箱式动力电池单元船用产品证书。

2、1月7日，中国船舶集团七一一所获得挪威船级社颁发的船用LNG加注系统原理认可（AiP）证书，成为国内首家获得该证书的单位。

3、1月4日，荷兰Conoship International Projects (CIP)公司推出3600载重吨环保型杂货船，可用于江海作业。该批船舶采用柴电推进，并支持搭载2个翼型装置(Econowind VentiFoil)，在将来也可使用液态氢和氨等未来燃料。

4、1月4日，法国智能电池系统专家Forsee Power宣布其Pulse 2.5 大功率电池模块已获得 DNV 认证。这使其能够保证安装在船上的产品的质量和可靠性，并支持造船厂对其设备（100%电动或混合动力）进行电气化改造。

新船订单与交付

1、1月4日，中国船舶集团旗下江南造船为西南海运建造的第5艘86000立方米超大型双燃料液化气船“GAS CAPRICORN”正式交船，这是江南造船和西南海运合作的86000立方米超大型双燃料液化气系列船收官之作。

2、1月7日，中国船舶集团旗下江南造船为Petredec公司建造的22000立方米乙烯运输船首制船“ECLIPSE”号通过线上视频交付。

3、1月7日，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司和中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方，与买方日本株式会社商船三井签订6艘全球最新一代“长恒系列”17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船建造合同。

这是中国造船工业历史上LNG运输船一次性签单金额最高（75亿），实船数量最多（6艘）的一笔订单。

4、1月6日，中国船舶旗下沪东中华造船（集团）有限公司与中国船舶（香港）航运租赁有限公司续签1艘17.4万方LNG船。

5、近日，由中国船舶集团广船国际为英国P&OFerries公司建造的1600客/3658米车道豪华客滚船首制船实现出坞。该船是全球最大的可艏艉双向航行的船舶，也是全球首艘“四驱混动”豪华客滚船。

脱碳技术

2、1月4日，罗罗公司（Rolls-Royce）宣布完成了卑尔根发动机业务（Bergen Engines）的出售。该交易在2021年8月3日宣布，最终以 6300万欧元出售给 Langley Holdings plc。

替代燃料

1、1月3日，Muhammad Ilyas在领英平台上宣布受聘为马士基的一名业务发展官，负责为甲醇动力船舶企业采购绿色甲醇。这是马士基为其甲醇燃料解决方案迈出的重要一步。

港口脱碳

1、近日消息，印度第一个大型液化天然气进口终端的开发计划正在进行中，该终端将具备在印度西部卡纳塔克邦提供燃料和燃料工业的能力。卡纳塔克邦政府通过新芒格洛尔港口信托基金 (NMPT) 与总部位于新加坡的液化天然气联盟签署了开发液化天然气接收站的协议。

2、近日英国卫报报道，世界上最大的煤炭港口，澳大利亚纽卡斯尔港将100%由可再生能源供电，该港表示此举是到 2040 年实现业务脱碳计划的一部分，“我们真的别无选择”。

Charterer脱碳计划

1、1月5日，Klaveness Combination Carriers ASA（“KCC”）的子公司 KCC Chartering AS 和 South32 Limited（“South32”）的子公司 South32 Marketing Pte Ltd 签署了一份为期六年的COA运输合同。该合同建立了一项有关碳减排的框架，包括详细的二氧化碳排放报告和制定年度二氧化碳减排目标的轨迹，以及如何合作以实现既定目标的安排。

其他资讯

1、12月30日，意大利成品油轮运营商D'Amico International Shipping宣布通过银行ABN Amro Bank、Skandinaviska Enskilda Banken(SEB)和Banco BPM为子公司D'AmicoTankers的多艘成品油轮获得再融资。三笔贷款分别为4300万美元、2000万美元和1550万美元。

其中，ABN Amro 的贷款是d'Amico的第一个基于可持续性标准的信贷额度。d'Amico船队的碳排放量将根据波塞冬原则为船舶类型建立的 AER 轨迹进行调整。

2、1月4日，日本川崎汽船K Line 总裁兼首席执行官Yukikazu Myochin在 2022 年发表的新年致辞中宣布：“我们……的目标是尽早在 2020 年代末推出零排放船舶。

3、1月5日，挪威保险公司Skuld 宣布加入MaerskMc-Kinney Moller 的零碳航运中心 (MMMC)。此前，该公司并未加入《海上保险波塞冬原则》。