航运脱碳每周观察——燃料、造船厂、技术、港口、金融、政府的最新趋势

技术在替代燃料选择的决策中起着至关重要的作用。瓦锡兰的战略副总裁在 Sea20 活动上发表讲话强调，技术并不会限制航运业采用新的推进技术。他强调，问题不在下游，而是在上游。瓦锡兰早在2003 年就推出了第一台使用甲烷、生物甲烷和合成甲烷运行的发动机。

LNG动力船越来越受欢迎。根据最新统计，LNG动力船订单接近总订单量（吨）的30%。交付后将占全球商船队总运力的很大一部分。汽车运输船(PCTC) 订单中90%以上将采用LNG 双燃料动力。同样，集装箱船的船东和运营商也转向使用LNG 燃料，自2020 年1 月以来，LNG动力集装箱船的订单增加了五倍。

燃料

1.Lookout Maritime和Anglo-Eastern建立合作伙伴关系：该合作伙伴关系将鼓励船东优先考虑和实施可持续性举措，为船东提供船队层面的包括EEXI 和CII的可持续性评估。

2.AIDA Cruises计划到 2040 年拥有碳中和船队：该公司正在为实现巴黎气候目标和欧洲绿色协议做出积极贡献。它目前与科研院所和同行一起开发创新技术，计划最早在2030 年将第一艘零排放船舶投入使用。2019年，AIDA船队中共有10艘能使用岸电或即将使用岸电的船舶。

3.马士基投资美国初创公司以确保绿色生物甲醇生产：马士基的企业风险投资部门MaerskGrowth负责开展该项目。MaerskGrowth专注于将废物转化为可持续航空燃料、绿色生物甲醇和可再生天然气，这项投资将使废物燃料公司能够开发生物精炼厂，利用最有效的技术使用不可回收的废物生产可持续型燃料。(可参考：→马士基：IMO应强制淘汰化石燃料船舶）

4.SINTEF 致力于解决氨燃料技术问题：该公司总部位于挪威。挪威气候与环境部长Sveinung Rotevatn 在上周末宣布，氨燃料加注网络项目将通过绿色平台倡议获得8900 万挪威克朗的支持。

造船厂

1.Golden Ocean 订购三艘双燃料散货船：总部位于挪威的干散货航运公司Golden Ocean Group Limited (GOGL) 已确定建造三艘最新一代 85,000 载重吨的生态型Kamsarmax 船。据了解，这笔订单交给了一个匿名的中国船厂，搜航网报道称，该笔订单由大船集团承接，并交由山船重工建造，每艘船的造价预计接近3,400万美元，3艘船总价值约1.02亿美元。交付时间为2023 年第三季度至2024 年第一季度。GoldenOcean表示，新船将配备高效的推进系统，显着改善燃料消耗和排放性能。

技术

1.NYK 为“氨ready”LNG 燃料船开发概念设计：日本船东NYK与同胞公司MTI Co. 和芬兰海事咨询和工程公司 Elomatic Oy 合作开发“氨ready” LNG燃料船 (ARLFV)的概念设计。项目持续时间为2021 年9 月至2022 年1 月，主要目标是识别和探索出ARLFV 实际设计和建造的挑战。

2.MOL与总商社丸红株式会社共同开发双燃料甲醇运输船：MOL和总商社丸红株式会社于9 月3 日在符拉迪沃斯托克东部经济论坛期间与俄罗斯远东和北极地区发展部、俄罗斯国家开发公司VEB.RF、VTB银行和私募股权公司ESN Limited Liability Company签署了谅解备忘录（MOU），旨在共同研究建设、运营和使用双燃料甲醇运输船。据了解，新船将配备双燃料发动机，既能使用甲醇，也能使用VLSFO。

港口

鹿特丹港和 Uniper 合作生产绿色氢气：双方签署了一份关于开发绿色氢气生产的谅解备忘录，将在马斯平原的Uniper 工厂生产绿色氢气。该计划符合新氢基础设施计划以及鹿特丹石化行业对可持续氢不断增长的需求。

金融

MOL 签署了日本第一批LNG燃料渡轮的过渡贷款合同：两艘渡轮分别为SunflowerKurenai 和 Sunflower Murasaki。据披露，日本开发银行和三井住友信托银行担任安排人arrangers，三井住友银行（SMBC）担任共同安排人co-arranger。过渡贷款由日本西部靠近下水航线，以及船厂的 10 家地方金融机构共同提供。

政府

欧盟希望到 2030 年建成零排放船舶，2050年实现零排放水上运输：其下属零排放水上运输合作委员会发布了一项战略，使欧洲能够在2030 年之前具有可部署的零排放船舶（海上和内陆都有），并在2050 年实现零排放水上运输。该战略将通过引领创新的技术和运营，加速水上交通转型，从而消除所有有害的环境排放物，如温室气体、大气污染物和水污染物。