用电池系统代替船用柴油机目前无法将GWP降低50％

多学科数字出版机构（MDPI）最近发布了一份报告，着重对比了全电池供电的船舶与使用船用柴油机的船舶的环境效益。

斯特拉斯克莱德大学的船舶和海洋工程系、韩国海洋大学和哈尔滨工业大学合作，对船用柴油和电池系统进行了比较分析。

研究者研究了在滚装客船上使用电池系统的好处，该船最初使用的是在韩国沿海地区使用的柴油发电机。

首先，研究者收集了该船的相关数据，例如航速，碳排放量，操作时间和柴油推进系统的配置。

然后，在动力仿真软件（PSIM）上对全电池推进系统（代替柴油系统）进行建模和仿真，以验证所提出的电池推进系统的适用性。

同时，应用了生命周期评价法来全面比较柴油机和全电池动力的碳足迹。

根据仿真结果，采用电池系统是在航运业中实现脱碳的最可靠方案之一，利用沿海电网对电池充电可以实现操作过程零排放。

但是如论文所述，前提是将范围限制在操作层面。

研究表明：

与传统的柴油机相比，使用电池驱动系统的优点是，全球增温潜势（GWP）显着降低了35.7％，AP降低了77.6％，EP降低了87.8％，POCP降低了77.2％。但是在韩国目前的电力系统下，电池应用当前无法实现将GWP降低50％的目标。

研究还确定了影响螺旋桨工作过程排放的重要技术和操作因素。

事实上，排放包括船上燃料的使用，还包括基于能量的来源和位置的与这些燃料和电力的生产有关的排放，以及基于运输手段以及港口和炼油厂的位置的与这些燃料的运输有关的排放。

同时，研究表明，当前有关绿色航运的海洋环境评估实践可能被误导了。

您可以在下面浏览报告：

MDPI-Comparative-analysis-of-marine-diesel-and-electricity-2020_08(1).pdf

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