【事故分析】水手吸烟坠落身亡

事故经过详述

2024 年 10 月 10 日，巴哈马籍客船Margaritaville at Sea Islander在墨西哥科苏梅尔港（坐标 22°28.8’N 086°58.5’W）靠泊期间，一场救生艇演习最终演变为致命事故。当日船舶正进行乘客与船员换班，同时按计划开展左舷救生艇及救助艇的起降演习

09:20：驾驶台进行演习前简报，指定 2 号、4 号、14 号救生艇及左舷救助艇为演习对象，每艘救生艇分配 2 名 Able Seafarer（AB），救助艇由 2 名助理水手长负责，水手长全程监督演习并协调通信。

10:42-10:50：救生艇 2、4、14 成功下放至登乘甲板外，4 号与 14 号完成回收固定。AB2 在搭档 AB1（当事人） 未抵达时独自完成 4 号救生艇系固，随后前往协助救助艇下放。

10:50：水手长完成最终巡检，确认所有演习船舶固定后下令解散，通知驾驶台 “所有船舶已海绑”，未注意到有人滞留系固平台。

11:01-11:03：AB1 在演习解散后独自滞留于 2 号与 4 号救生艇之间的系固平台。两名助理水手长于 11:01 向船尾行走，11:03 行至 6 号救生艇附近时，听到印尼语 “ADUH”（意为 “哎哟”）及物体坠落平台的声响。

现场发现：助理水手长返回发现 AB1 面朝上躺卧在平台开口边缘，后脑触地，鲜血滴至甲板 3 层，此时 AB1 仍有意识。

11:03 启动紧急通信，11:08 医疗团队携带 AED、急救包及氧气瓶抵达，确认无颈动脉搏动且无呼吸。因初始使用铲式担架不适用于垂直转运，11:15 更换 Neil-Robertson 担架后将伤员移至甲板 3 层，持续心肺复苏。12:13 伤员由救护车送医，12:39 宣告死亡。

关键致因细节

防护缺失：AB1 未佩戴救生艇站配备的安全帽与安全带，仅穿戴公司工装、工作靴及个人防晒帽。

滞留原因：

演习结束后无操作需求仍滞留平台，现场发现其头部附近有半包香烟（7 支未拆），推测可能为吸烟停留。

环境隐患：

系固平台无明确 PPE 标识，船员对 “需佩戴防护装备的区域” 理解模糊，且监控在救生艇回收后失去平台视野。

行业类似事故警示

（一）M/V Jonathan Star（2023，巴拿马）

1.事故经过：船长检查开放式救生艇安全设备时，从垂直梯下至艇甲板台阶处滑倒，后经空运离船，数日后宣告死亡。

2.核心原因：单人作业未采取防坠落措施，湿滑表面导致失足。

（二）Curacao Pearl（2022，巴哈马）

1.事故经过：船员独自在货舱测试舱口盖水密性时，从约 8 米高处坠落身亡。

2.核心原因：单人作业缺乏监护，未使用坠落防护系统，作业区域安全隔离缺失。

（三）Tropical Star（2019，巴哈马）

1.事故经过：船员沿起重机外部梯子下行时坠落，该梯子虽标识为 “紧急出口”，但因是通往操作室最快路径而被频繁使用。

2.核心原因：违规使用非主要通道，未安装坠落防护装置，安全培训未强调禁止行为。

事故共性分析

1.个人防护失效：

本次事故与Tropical Star均存在 “未佩戴安全帽 / 安全带” 问题，高温环境下船员对 PPE 的抵触心理普遍。

2.作业许可缺失：

Curacao Pearl与本次事故中，船员在无监督情况下进行高风险作业，违反 “双人作业” 原则。

3.设备标识模糊：

本次事故平台无 PPE 标识，与Jonathan Star的 “紧急梯子误用” 均反映安全警示不足。

后记：

从科苏梅尔港的系固平台到巴拿马的救生艇梯，高处坠落事故反复印证着 “安全细节决定生命高度” 的铁律。

1.2012-2024 年全球商船队高处坠落事故年均 44-52 起，2024 年 1-5 月记录的 18 起事故中，46% 为船上坠落，55% 的事故涉及高空或舷外作业船员。

2.欧洲海事安全局（EMSA）数据显示，2014-2023 年海运致命事故中，“滑倒 / 绊倒 / 坠落” 占比持续居高，2023 年 89.7% 的遇难者为船员。

信德海事安全综合报道

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