签约！北海造船，再接氨燃料预留VLCC船！

3月31日，中船集团北海造船联合中船贸易，与韩国船东泛洋海运（Pan Ocean）正式签署1艘31.9万吨氨预留超大型原油船（VLCC）建造合同。对于当前仍处于高景气周期中的全球油轮新造市场而言，这笔订单虽然只有1艘，但放在当下的市场环境中看，依然具有较强的代表性。

一方面，这是Pan Ocean继续扩大油轮资产配置的重要一步；另一方面，这也再次显示出北海造船在主流大型商船尤其是绿色VLCC产品上的竞争力，正在持续获得国际船东认可。

再次出手，Pan Ocean加码VLCC布局

作为韩国航运市场的重要船东之一，Pan Ocean长期以来以干散货业务见长，在国际干散货运输领域拥有较强存在感。但近一阶段，这家船东正在明显加快对油轮板块的布局节奏。此次签署1艘31.9万吨VLCC建造合同，也可以被视作其进一步完善船队结构、提升液货运输能力的又一动作。

值得注意的是，Pan Ocean与北海造船本身也是老合作伙伴。目前，Pan Ocean在北海造船已有4艘21万吨散货船订单生效。也就是说，从散货船到VLCC，双方合作的范围正在进一步扩大。对船东而言，这既是对船厂既有合作基础的延续，也体现出其对北海造船设计、建造和交付能力的认可。

锁定主流运力，也为未来转型预留空间

从船型本身来看，此次签约的VLCC为北海造船旗下民船中心自主研发设计的“启明星”系列液货船，总长339.5米，型宽60米，载重吨31.9万吨，属于当前国际市场上最主流的VLCC产品之一。

更值得关注的是，这并不是一艘单纯意义上的常规燃料油轮。 按照披露信息，该船采用氨燃料预留设计，未来可配置2个6000立方米氨燃料储罐，为后续绿色升级预留了充足空间。与此同时，该船型还配备高效节能装置，在提升能效水平的同时，也兼顾了当前市场对于经济性与合规性的双重要求。

从规范标准来看，该船型满足最新CSR、OCIMF及石油公司标准，各项指标达到IMO Tier III排放标准及EEDI第三阶段要求。这意味着，船东在锁定当前主流油运运力的同时，也尽可能为未来燃料切换和碳减排要求留下了操作余地。

北海造船为何能再拿下这笔订单？

从北海造船的角度看，当前全球主流船型市场竞争依旧激烈，尤其是在VLCC、Newcastlemax等大型船型领域，优质船东订单越来越集中地流向少数几家具备综合优势的主流船厂。在这种背景下，北海造船能够继续获得韩国船东订单，显然是价格、产品、船位、效率和执行能力共同作用的结果。

按照披露信息，在现有生产线已较为饱满的情况下，北海造船通过统筹技术、供应链和生产资源，依托内部效率提升和精益管理，成功挤出较早船位，并最终锁定订单。这说明，北海造船在当前并非单纯依靠船坞资源接单，而是在通过更高水平的生产组织和资源配置能力，持续增强主流船型市场竞争力。

从更长周期看，这一点尤其重要。因为对于大型油轮订单而言，船东关注的不只是单船报价，更看重船厂是否具备稳定兑现交付、保障建造质量、控制建造节奏以及持续优化产品的能力。北海造船能够不断获得国际船东追加和新领域订单，本身就说明其在这些关键维度上，已经形成了较强的市场信任。

全球VLCC新造热度仍在延续

如果把这笔订单放到更大的市场背景中去看，其实也并不难理解。近年来，在老龄船更新压力、油运市场景气修复、地缘贸易格局变化以及绿色转型预期等多重因素推动下，VLCC新造市场明显回暖。尤其是在部分主流船东重新加大对大型油轮资产配置的背景下，VLCC订单潮正在重新出现。

从市场逻辑上讲，这一轮VLCC新造热度背后至少有三层原因。

首先，是老龄运力更新需求正在上升。大量现役VLCC已逐步进入高船龄阶段，继续运营将面临更高的合规、维修和商业使用门槛，船队更新已成为不少船东必须面对的现实问题。

其次，是油运市场仍然具备吸引力。尽管市场波动依然存在，但在全球原油贸易流向重构、吨海里拉长以及部分区域性不确定因素持续扰动的背景下，大型原油船市场具备较强关注度。

第三，则是绿色转型压力正在改变船东的下单逻辑。今天的船东已经很难再简单接受一艘“只适合当前”的传统油轮，而更倾向于选择具备未来升级空间的船型。这也使得氨预留、甲醇预留以及其他替代燃料预留设计，越来越成为新一轮主流订单中的重要卖点。

从散货到油轮，北海造船主流船型竞争力继续增强

一直以来，北海造船在大型散货船领域拥有较强优势，尤其是在Newcastlemax等主流产品线上具备较高市场认可度。而近年来，随着VLCC等液货船产品不断推进，其在主流大型商船市场的产品布局也愈发完整。

此次Pan Ocean下单，某种程度上正说明北海造船不再只是单一优势船型的参与者，而是在逐步强化其在多个主流大型商船板块的存在感。对于中国船厂而言，这种能力比单纯接到一笔订单更重要。因为它意味着，船厂已经具备了在全球主流船型市场中与国际竞争对手持续博弈、持续获单的基础。

尤其是在绿色船型要求不断抬升的当下，谁能率先把“绿色预留”“高效节能”“规范适配”和“批量建造能力”真正结合起来，谁就更有机会在下一阶段国际订单竞争中占据优势。

表面上看，这只是1艘31.9万吨VLCC的新签订单；但从更深层次来看，这笔合同背后其实折射出两个越来越清晰的行业趋势。

其一，国际船东，尤其是韩国船东，对中国主流船厂的认可仍在持续加深。

其二，在当前燃料转型路径尚未完全明确的背景下，“先锁定主流运力，再预留绿色升级空间”正成为越来越多船东的现实选择。

对于Pan Ocean来说，这是一次顺周期扩张中的稳健落子；而对于北海造船而言，这则是其在主流大型商船市场竞争力持续提升的又一个注脚。