2026年第一季度，韩国中型造船企业DH造船（DH Shipbuilding）在短短三个月内，宣布已全额完成其2026年的全年新船接单目标。在当前全球造船业产能整体处于高位运转的背景下，这一进度的达成主要得益于该船厂在苏伊士型（Suezmax）原油运输船细分市场的集中接单。据统计，DH造船在第一季度累计签订了12艘苏伊士型新船合同。全年目标的提前完成，意味着该船厂在年内剩余时间内，不再面临维持基础产能的接单压力，从而能够更加严格地筛选后续订单，优化整体手持订单的财务与利润结构。

单船造价突破9000万美元

在DH造船第一季度的接单记录中，由瑞士海事资本（Swiss Maritime Capital）主导投建的两艘苏伊士型原油轮引发了业界的广泛关注。该笔订单的单船造价历史性地突破了9000万美元大关，总合同金额约为2760亿韩元。这一数字不仅刷新了DH造船同级别船型的历史造价纪录，也客观反映了当前中型原油轮新造船资产价格的整体上行趋势。

造价的显著溢价由多重市场与技术因素共同驱动。首先，是针对交船期的“时间溢价”。目前全球主流船厂的船台档期普遍已排至2028年甚至2029年。对于海事投资机构而言，支付较高价格的核心诉求之一，是确保资产能够在2029年的特定窗口期按时交付，以期及时投入运营并获取运费收益。其次，是环保合规带来的“技术溢价”。为应对日益严格的国际海事组织（IMO）减排法规，这批高价船舶并非标准配置，而是搭载了先进的脱硫塔技术，并预留了向替代燃料系统升级的设计空间，这些前瞻性配置直接推高了单船的建造成本。

手持订单状况与后续战略

截至2026年3月底，DH造船的手持订单（Orderbook）总量已达到35艘，其中包括20余艘苏伊士型油轮，以及阿芙拉型油轮和中型集装箱船等。这些订单为船厂锁定了直至2029年底的生产负荷与可见的现金流，并助力公司在近期维持了约20%以上的营业利润率。

在确立了长达三年半的订单储备后，DH造船目前的战略重心已明确由“外部订单获取”转向“内部生产优化”与“技术研发”。在生产端，船厂正加大对智能工厂和自动化分段处理系统的投资，以应对韩国造船业面临的劳动力短缺问题，并试图进一步缩短干船坞的建造周期。

在技术研发端，DH造船正加快低碳及零碳船舶的商业化布局。近期，该船厂主导研发的“配备氨双燃料推进系统的苏伊士型原油运输船”已正式获得DNV船级社颁发的概念设计原则性认可（AIP）证书。同时，船厂也在持续优化其成熟的LNG双燃料技术及船载碳捕集系统的研发，以满足不同船东在能源转型过渡期的多样化需求。