前Flex LNG与Avance Gas掌门人Kalleklev加盟EPS，出任EPS Gas商业主管并执掌CoolCo管理

——CoolCo并入EPS落地，“EPS Gas”以63艘气体船队加速扩张全球气体航运版图

据信德海事网最新了解，前Flex LNG与Avance Gas首席执行官Øystein Kalleklev将正式加入Idan Ofer旗下Eastern Pacific Shipping（EPS），并在合并完成后接管EPS气体运输平台的关键岗位与治理架构。此次任命紧随CoolCo与EPS旗下EPS Ventures于2026年1月9日完成合并之后落地，显示EPS正把气体板块从“资产集合”推进到“平台化经营”的新阶段：通过组织、商业与资本结构的同步调整，强化其在LNG、LPG、乙烷及加注等细分市场的综合竞争力。

合并落地后的“第一张牌”：Kalleklev双重头衔上任

在CoolCo与EPS Ventures完成合并的基础上，Kalleklev自2026年1月13日起出任两项核心职务：一是担任CoolCo董事总经理（Managing Director），在CoolCo成为EPS Ventures旗下子公司后，负责其整体管理与商业战略，推动公司在私有化架构下实现更紧密的经营协同与资源整合；二是担任EPS Gas商业主管（Commercial Director），统筹EPS更广义气体船队的商业活动与市场策略，覆盖客户开发、租约结构、航线组合与市场节奏把控等关键职能。

这一“管理+商业”的双重安排，意味着EPS希望在最短时间内实现两条主线的同频：一方面让CoolCo从独立上市公司快速切换到集团体系内的执行单元，减少决策链条与资源摩擦；另一方面把CoolCo的LNG运营经验、团队与市场触角嵌入EPS更大的气体平台之中，形成跨船型、跨客户、跨区域的商业协同，从而支撑平台在不同市场周期下保持更稳定的现金流与风险对冲能力。

与之相对应，CoolCo自2022年成立以来一直担任CEO的Richard Tyrrell已卸任。EPS方面在对外表态中肯定其过去的领导贡献，并强调将继续在部分高价值项目上保持合作关系。这一表述在行业语境下通常意味着：CoolCo的日常管理权与商业主导权已转向新团队，但在重大交易、关键客户维护或特定项目推进上，仍可能保留外部顾问式的参与，以降低组织切换带来的不确定性。

63艘、约370万载重吨：EPS打造“多元化气体航运平台”

根据披露，EPS当前气体平台合计 63艘船、约370万载重吨（dwt），船型结构涵盖 LNG运输船、LPG运输船、乙烷运输船以及LNG加注船等多条产品线。相比单一船型扩张，这种“多气种+多船型”的组合更强调平台韧性：在LNG、LPG与乙烷的需求驱动因素并不完全一致的前提下，多元资产配置有助于在不同市场窗口之间实现收益切换，并提升与头部能源客户谈判时的服务整合能力。

更值得关注的是， EPS集团整体船队规模约350艘，并包含一定比例的LNG双燃料船舶。这意味着EPS在“气体运输平台”之外，还拥有更广泛的燃料转型与绿色船队基础，可在技术路线、船队更新、资本配置与碳合规策略上形成内生联动。对于正在经历能源结构重塑与船舶脱碳约束叠加的气体航运市场而言，平台型船东的核心优势往往不止体量，更在于能否把资产、商业与合规能力打通，形成可复制的运营体系与规模效应。

从“平台”定义来看，63艘气体船队的意义不仅是数量，更是可扩展的组织能力：它要求一套成熟的商业中台（租约管理、客户关系、市场研究、风险管理）与运营中台（船舶管理、技术支持、燃料与能效管理）来支撑跨船型经营。Kalleklev被赋予“商业主管+CoolCo管理”的双重角色，也可被理解为EPS试图用一位熟悉资本与市场节奏的管理者，来加速平台从“规模增长”迈向“能力增长”。

CoolCo退市进入“私有化阶段”，奥斯陆平台或成扩张支点

在资本市场层面，CoolCo的身份切换同样明确：其最后交易日为2026年1月8日，并已申请从纽约证券交易所与Euronext Growth Oslo退市。退市后，CoolCo将更彻底地纳入EPS内部治理与资本安排之下，战略决策将更强调集团整体最优，而非上市公司独立估值逻辑下的短期财务叙事。对于航运资产这一强周期行业而言，私有化架构在资本使用效率、资产买卖决策速度以及长期租约策略上往往更具灵活性。

外媒还提到，EPS计划利用CoolCo在奥斯陆的平台作为未来扩张的“跳板”。这一点与现实产业分工高度契合： 奥斯陆长期聚集了气体航运相关的金融、经纪、法律与人才生态，便于开展融资、交易与高端人才配置；新加坡则是EPS的运营与商业枢纽之一，连接亚洲租家与区域性气体贸易网络；伦敦则拥有全球航运服务与保险体系优势。Kalleklev将以奥斯陆为主要办公地，并在新加坡与伦敦之间往返，本质上是在用个人“驻点”来强化三地资源的组织化联动。

从执行角度看，“奥斯陆平台”如果要真正成为增长引擎，关键在于是否能够为EPS引入持续的项目管道：包括并购机会、长期租约、联合投资、融资结构创新，以及与能源客户的战略合作。CoolCo退市并入EPS后，若能在奥斯陆形成一个更强的“交易与资本中心”，其价值将不止于地域存在感，而是成为EPS气体平台在未来两到三个市场周期中持续扩张的组织抓手。

EPS高层表态：资本、战略与商业执行将更紧密对齐

EPS首席执行官Cyril Ducau将合并称为公司强化气体平台的重要里程碑，并强调把CoolCo完全整合进EPS，有助于在战略、资本与商业执行层面实现更紧密对齐。这句话的含义非常“航运公司化”：在强周期行业里，战略若无法快速落地到资本配置与商业动作上，往往会错过价格窗口与船台窗口；反之，若资本与商业动作缺乏统一战略牵引，则容易导致资产配置分散、风险敞口失衡以及组织内耗。

对CoolCo而言，合并后的首要任务是完成从“上市公司”到“集团业务单元”的治理切换，确保船队经营与财务安排能够与EPS整体节奏匹配。对EPS而言，则是把CoolCo的LNG业务能力与EPS Gas平台整合成更强的商业体系，在市场波动中形成更高的议价能力与更强的租约组合管理能力。尤其是在LNG市场仍存在区域供需错配、航线重构与合同结构变化的背景下，拥有一套成熟的商业组织比单纯扩张船队更关键。

Kalleklev的表态则更聚焦于“平台已就位、将创造长期价值”。在航运叙事中，“长期价值”往往对应两件事：一是通过长期租约、优质客户与稳健资产负债表提升抗周期能力；二是通过资产组合与商业协同，在市场上行时放大弹性、在市场下行时控制回撤。EPS选择在合并完成后立刻完成管理层切换，显示其并不希望整合期拖延，而是要快速进入“执行模式”。

人事背后的行业信号：气体航运“平台化”竞争加速

从行业视角看，这一任命与整合释放出清晰信号：气体航运正在从“单船东—单船型”的竞争，走向“平台—生态”的竞争。平台化的核心不是把船越买越多，而是把客户、船型、航线、融资与风险管理整合为可复制的系统能力。谁能用更低的组织摩擦把资本转换为可持续的商业现金流，谁就更可能在下一轮周期里赢得扩张空间。

Kalleklev的履历与市场标签，也强化了这一判断。他此前在Flex LNG任内既有资本市场沟通经验，也以“快速决策、强调商业执行”著称；在Avance Gas期间参与推动公司在2024年的出售，进一步体现其对资产周期与退出节奏的把握能力。对EPS而言，引入这样一位兼具商业与资本叙事能力的管理者，意味着其气体平台不仅要做运营，更要做结构性增长——包括资产组合优化、资本结构安排与市场窗口捕捉。

此外，行业层面的“人才流动”也具有风向标意义：在能源转型与气体贸易重构的背景下，头部平台对“懂气体、懂资本、懂周期”的复合型管理者需求快速上升。此次任命不仅是EPS的组织升级动作，也从侧面反映出气体航运竞争的维度正在上移：从航运公司之间的单点竞争，演变为围绕资金、资产、客户与组织能力的综合实力竞争。

随着CoolCo并入EPS完成、退市程序推进以及核心管理层调整落地，EPS气体板块的“平台化”路径进一步清晰。Kalleklev以双重角色切入，既负责CoolCo的治理与战略落地，又统筹EPS Gas的商业执行，显示EPS希望以更高的组织效率把合并红利快速转化为市场动作。对2026年的气体航运市场而言，这一整合能否在“船队规模”之外建立起更强的“平台能力”，将成为EPS下一阶段增长成色的关键看点。